倒車?yán)走_(dá)的出現(xiàn)，為很多視倒車為畏途的駕駛者解決了難題的一部分。而隨著可視倒車攝像頭產(chǎn)品的產(chǎn)生，“倒車難”的事實(shí)終于可以完全成為過(guò)去了。

但是倒車攝像頭需要連接屏幕，這讓它跟很多需要的車主無(wú)緣——出廠時(shí)帶多媒體系統(tǒng)的車畢竟是少數(shù)，而改裝多媒體系統(tǒng)一來(lái)花肥較大，二來(lái)對(duì)于很多車主而言都不太必要——真正喜歡在車內(nèi)看影碟的人還是不多的。

細(xì)心了解駕駛者需求的便攜式導(dǎo)航的廠商看到了駕駛者者對(duì)倒車攝像的需求，于是就誕生了可以接入倒車攝像的導(dǎo)航產(chǎn)品----反正導(dǎo)航本身就帶有屏幕，倒車攝像頭的接入既加強(qiáng)了對(duì)屏幕的應(yīng)用，又解決了車主真正需要解決的問(wèn)題。

今天我們就來(lái)看看倒車攝像接入便攜式導(dǎo)航是如何實(shí)現(xiàn)的。

一般而言，倒車攝像頭分有線和無(wú)線兩種，有線的方式簡(jiǎn)單可靠，但是需要在車體內(nèi)布線；無(wú)線的方式不需要在車體內(nèi)布線，安裝簡(jiǎn)單，但需要增加無(wú)線接收模塊。

由于目前的無(wú)線接收模塊接收效果還不太理想，一般倒車攝像頭還是采用有線方式的多。

下面面臨的一個(gè)問(wèn)題是：便攜式導(dǎo)航系統(tǒng)怎么才能知道用戶正在倒車而立即切換到后視的功能？

這里面有好幾種辦法：

第一種辦法是最笨但也最簡(jiǎn)單可靠的辦法，就是使用便攜式導(dǎo)航上面的按鍵。

可以把某一按鍵定義成倒車后視切換按鍵，用戶在倒車前，按一下這個(gè)按鍵，系統(tǒng)馬上切換到倒車后視狀態(tài)；倒車完畢，再按一下按鍵，系統(tǒng)又切換回原來(lái)的界面；這個(gè)辦法簡(jiǎn)單可靠，支架擴(kuò)展部分不需要增加任何東西；但需要手動(dòng)操作，不夠智能，對(duì)車主而言也不是特別方便--倒車的時(shí)候本來(lái)就眼觀六路手腳齊用夠忙乎了，還要再額外去按一個(gè)鍵，不是添麻煩嗎？

第二種辦法是用一個(gè)IO 口去檢測(cè)倒車信號(hào)，用戶在踩下倒車檔的時(shí)候，給出一個(gè)開關(guān)信號(hào)，用IO 口去檢測(cè)這個(gè)開關(guān)信號(hào)，就可以判斷是處在倒車狀態(tài)。另外倒車時(shí)候，一定會(huì)打開后視攝像機(jī)的電源，用IO 口去檢測(cè)攝像機(jī)的電源是否開啟，也可以判別是否在倒車。這個(gè)方法比較智能，但準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性不太好。

第三種辦法是在編寫式導(dǎo)航 內(nèi)部，不停檢測(cè)CVBS 信號(hào)是否有效，來(lái)判別是否在倒車；倒車的時(shí)候，開啟倒車攝像頭，攝像頭會(huì)通過(guò)支架接口向PND 內(nèi)部送入一個(gè)CVBS 復(fù)合視頻信號(hào)。PND如果檢測(cè)到這個(gè)視頻信號(hào)有效就認(rèn)為處在倒車狀態(tài)。這個(gè)方法可以算是目前為止最為智能也最準(zhǔn)確的方法。

目前號(hào)稱可以接入倒車攝像頭的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)中，西門子的“天驕”CN3200和CN3300正是采用了第三種方法，準(zhǔn)確簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)了倒車時(shí)屏幕顯示的自動(dòng)切換。使用這兩款產(chǎn)品，倒車時(shí)一換檔開啟攝像頭，就可以立刻在導(dǎo)航的屏幕上看到車后的所有情況。據(jù)了解，西門子的這兩款導(dǎo)航專門配備了專業(yè)的倒車攝像頭，車主在購(gòu)買導(dǎo)航時(shí)就可以選購(gòu)，然后經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單安裝，就可以倒車無(wú)憂了。

另外，西門子的這兩款導(dǎo)航產(chǎn)品不僅能檢測(cè)到CVBS 復(fù)合視頻信號(hào)是否有效，而且還能自動(dòng)識(shí)別該信號(hào)的制式是NTSC 制式或者PAL 制式，并自動(dòng)進(jìn)行配置，使得屏幕顯示的車后情況格外清晰。另外攝像機(jī)畫面可以通過(guò)觸摸屏操作就能左右鏡像、上下鏡像，使用非常方便。

西門子威迪歐作為全球汽車電子的執(zhí)牛耳者，在這兩款便攜式導(dǎo)航上，通過(guò)攝像頭的接入，體現(xiàn)出了其對(duì)駕駛者需求的深入了解和在汽車電子方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。