10月11日在上海召開的“工程塑料及復合材料在新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新應用國際研討會與合作會議”上，有專家預測：國內車用塑料隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及鐵路升級帶來的車箱更新，其用量將從2005年的45.5萬噸增加到2010年的72萬噸，2015年的213萬噸，2020年的289萬噸；一些專家同時指出：對塑料行業(yè)來說，這既是一個發(fā)展機遇，又是一個嚴峻挑戰(zhàn)，面臨國內外大牌公司占有絕對的市場優(yōu)勢，雄厚的資金實力和高水平的研發(fā)能力，國內塑料企業(yè)要更新觀念，塑料企業(yè)要把握機遇，注重自主開發(fā)，尋求合作共贏，努力在國際化競爭中取得優(yōu)勢。

　　我國正成為汽車大國。2006年國內汽車產量727萬量，成為世界第三大汽車生產國，第二大汽車消費市場；全年整車出口35萬輛，汽車零部件及車身出口238億美元。去年汽車工業(yè)總產值11930億元，零部件產值3528億元。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，以及國家對汽車提出的節(jié)能、環(huán)保新要求，為國內塑料工業(yè)的快速發(fā)展帶來巨大的市場空間。

　　專家們認為，國內塑料企業(yè)必須充分認識到未來汽車發(fā)展的“安全、舒適、輕量、節(jié)能”的大趨勢，這一趨勢將加速“汽車塑料化”的進程。塑料以其重量輕、設計空間大、制造成本低、性能優(yōu)異、功能廣泛，最終能使汽車在輕量化、安全性和制造成本等方面，獲得更多的突破，從而成為21世紀汽車工業(yè)最好的選擇。

　　特別要看到，工程塑料是當今塑料工業(yè)發(fā)展中增速最快的材料。與通用塑料相比，工程塑料具有更優(yōu)異的性能，但國內工程塑料在汽車中的應用相對落后，如尼龍在汽車行業(yè)中的應用比例為國外的三分之二，聚碳酸酯為二分之一，聚甲醛為三分之一，熱塑性聚氨酯為五分之一，聚苯醚為三分之一。目前我國車用塑料量，經濟型轎車每輛為50至60千克，輕中型貨車為40至50千克，載重車80千克；中高級轎車100至130千克，僅與國外的90年代水平相當，而發(fā)達國家早在2002年就達到每輛300千克，塑料占到了整車重量的約20%。有人分析，我國汽車工程塑料國產化率低的重要原因，一是車用塑料原材料工業(yè)相對落后；二是汽車整車自主開發(fā)落后。

　　據悉，國家發(fā)改委已制定相關政策，一是積極鼓勵發(fā)展自主品牌汽車，二是加速汽車零部件的國產化進程，三是限定了汽車的燃油消耗標準。加之由于近幾年的原材料漲價，許多整車廠為了降低成本已放開了指定供應商的限制，這些無疑給零配件生產廠和塑料原料供應商，提供了一個絕好的發(fā)展機遇。

　　中國工程塑料工業(yè)協(xié)會秘書長鄭愷在會上表示：加快發(fā)展中國工程塑料工業(yè)，關鍵是看企業(yè)觀念的轉換和對機遇的把握；就塑料行業(yè)來講，雖然整體水平和先進國家相差甚遠，但在個別材料性能和研發(fā)水平方面絕對不比國外差，如果有差距，主要在我們的經營理念和系統(tǒng)的戰(zhàn)略發(fā)展思路存在問題；只要我們勵志圖強，堅持自主創(chuàng)新，加快科研開發(fā)，加大工業(yè)化投入，就一定會改變目前落后狀況。

　　鄭愷向記者介紹說：可喜的是，幾年來國內已有一些企業(yè)在工程塑料產業(yè)化方面取得突破。如云天化的3萬噸聚甲醛項目，最近又擴產到9萬噸，蘭星集團也上了6萬噸產能的聚甲醛工廠；在尼龍6方面，河南神馬集團建設了12萬噸級的大項目，廣東新會美達公司也上了大型裝置；令業(yè)內高興的是，江蘇儀征化纖和蘭星南通星辰建設了熱塑性聚氨酯項目，市場反響良好；此外，山西福思特1萬噸級的聚苯醚項目，四川得陽科技2.2萬噸的聚苯六醚項目都獲成功；所有這些，都為汽車工業(yè)和其它行業(yè)的工程塑料原料的國產化，開了個好頭，我國車用塑料進入快速發(fā)展期。