最近，皮卡老大長(zhǎng)城引入時(shí)尚新科技元素，改變了以往只注重實(shí)用、多功能而缺乏時(shí)尚亮麗的風(fēng)格元素，推出了一款全球版皮卡———“風(fēng)駿”。這款車在高端領(lǐng)域直接與國外、合資品牌進(jìn)行碰撞。
記者近日受邀試駕了這款堪稱達(dá)到自主創(chuàng)新最高水平的皮卡。我們的初步結(jié)論：它時(shí)尚而不浮華；厚重而不失敏捷；它是細(xì)分領(lǐng)域，卻絕不缺少主流的時(shí)代氣息。
德國技術(shù)柴油機(jī)
名不虛傳
試駕先試“心”�！帮L(fēng)駿”匹配的“智能節(jié)油王”INTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是長(zhǎng)城汽車與德國博世公司合作開發(fā)的電控高壓共軌技術(shù)，它和柴油哈弗動(dòng)力相同，在業(yè)界已是大名鼎鼎。
作為一款柴油動(dòng)力車型，噪音是我們特別關(guān)心的，而風(fēng)駿的噪音之低大大出乎我們預(yù)料，徹底改變了柴油機(jī)在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。在許多柴油車上都有的振動(dòng)現(xiàn)象，風(fēng)駿控制得相當(dāng)不錯(cuò)，車內(nèi)的乘客絲毫不會(huì)感到車身隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而振動(dòng)，單就這點(diǎn)，應(yīng)該說已達(dá)到了國內(nèi)合資柴油轎車的水平。
既然是柴油動(dòng)力，低速扭矩大自然是它的優(yōu)勢(shì)，而最大功率偏小也是柴油車不可避免的軟肋，在風(fēng)駿2.8T柴油車上，這些并不明顯。通過試駕可以明顯感受到這款車的變速器非常有特點(diǎn)，雖然是5擋，但廠家重新對(duì)不同擋位的減速比進(jìn)行了調(diào)整，充分利用柴油車低速扭矩大的特點(diǎn)，采用盡量小的減速比獲得更高的車速。在實(shí)際駕駛中，當(dāng)選擇擋位偏高的時(shí)候，柴油車顯現(xiàn)出了特有的韌勁。
最大功率的大小決定了最高車速的高低。風(fēng)駿的最高車速略低于汽油機(jī)，但這對(duì)駕駛并沒有太大影響。在轉(zhuǎn)速達(dá)到1600轉(zhuǎn)至2600轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)輸出225牛米的最大扭矩，所以2.8L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用起來相當(dāng)足夠。在高速路上，我們也曾經(jīng)跑過150公里的時(shí)速，完全能夠滿足正常使用的需要。
兩天的時(shí)間，我們跑了近600公里，用了40多升油，計(jì)算下來百公里油耗接近7升，這與廠家提供的理論油耗5.9升很接近，油耗如此之低，成了它的最大優(yōu)勢(shì)。
外觀、配置、內(nèi)飾
與其他皮卡拉開差距
“風(fēng)駿”外觀獨(dú)特時(shí)尚的設(shè)計(jì)，在皮卡中成為與眾不同的新面孔。在我的印象中，很多自主品牌皮卡內(nèi)飾上簡(jiǎn)單、粗糙，但風(fēng)駿駕駛室令人耳目一新，做工細(xì)致、精美儼然是一部轎車的水準(zhǔn)。
從正面看去，圓潤(rùn)的大燈、寬大的前保險(xiǎn)杠護(hù)杠、黑色中網(wǎng)和外擴(kuò)的前后輪眉彰顯出皮卡狂放不羈的“性格”。后保險(xiǎn)杠用兩片厚實(shí)的鋼板支撐，起到了緩沖作用，增大了后側(cè)的安全系數(shù)，尾燈紅白相間充滿了時(shí)代氣息。
位于空調(diào)出風(fēng)口下方還加裝了電控分動(dòng)器按鈕，可根據(jù)路況的不同在兩輪驅(qū)動(dòng)、四輪高速或四輪低速之間選擇切換。駕駛室內(nèi)寬敞的空間五個(gè)人坐在里面輕輕松松。座椅感覺軟硬適中，方向盤手感細(xì)膩順滑�！按笪缚凇钡暮筌囅漭p松就裝進(jìn)1.5噸的貨物，充分體現(xiàn)了“亦轎亦卡”的特性。
安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
成為一大特色
決不能因?yàn)樗拿烙^而忽視它的實(shí)用，將載貨、拖拽、越野、安全相結(jié)合是風(fēng)駿的最大特色。在車主容易忽視的部位，我們進(jìn)行了仔細(xì)觀察。它采用了四門防撞梁設(shè)計(jì)，能最大限度地減小側(cè)面碰撞后車門的變形；加固的底盤采用變截面高強(qiáng)度框架式結(jié)構(gòu)。據(jù)銷售人員介紹，風(fēng)駿比普通車架剛度提高幾倍，此外還對(duì)前保險(xiǎn)杠進(jìn)行加固，最大限度地吸收各個(gè)方向的撞擊。安全性能非常突出，但是筆者認(rèn)為加上安全氣囊也許會(huì)更好。
