已近深夜１１點，王威還開著他那輛改裝寶來在外“飛”著。王威是一家汽車改裝店的老板，自己也是汽車改裝的狂熱追求者，他的這輛寶來花了近１６萬元一次改裝而成，包括懸掛和剎車系統(tǒng)、操控系統(tǒng)和發(fā)動機�！爸灰芨牡亩几倪^了。”王威說。
王威說，改裝就像個無底洞，一旦“開始”就難以“結(jié)束”，老是琢磨著怎么為車增加新的改裝性能。因為改裝配件全都是從國外直接進口，所以改裝費用昂貴，從幾千元到十幾萬元，甚至上百萬元。有時一輛車的改裝費用可能超過了汽車購置成本的數(shù)倍。每個人的改裝習(xí)慣不一樣，有些人喜歡一次改裝到位，有些人則喜歡一點點慢慢改。
王威坦言，目前的生意很不景氣，競爭壓力大。改裝店之間拼的是手藝和配件供貨情況。王威的改裝店是從改裝賽車做起的，現(xiàn)在開始為一般的私有車改裝，手藝自然不錯�，F(xiàn)在主要的競爭在于改裝配件的供貨情況，一方面是配件的價格，另一方面就看配件品種全不全�！案难b配件種類不全，價格太高就沒有市場了”。
像王威這樣熱愛汽車改裝的人不在少數(shù)。極速飛馳的刺激感、轟鳴的排氣管聲和獨具個性的車身外型，讓年輕人對汽車改裝開始了近乎瘋狂的追捧，汽車改裝業(yè)也隨之盛行起來。
除了“地下”改裝店，目前許多高檔車指定改裝品牌也涌入中國汽車改裝市場。德國勞倫士是奔馳的一款指定精裝升級品牌，獲得奔馳的授權(quán)后，勞倫士能根據(jù)車主的要求，對汽車的車身外觀、內(nèi)裝和動力系統(tǒng)等進行個性化改裝。深圳市中鐵建汽車銷售有限公司是勞倫士汽車精裝廠的中國地區(qū)總代理。副總經(jīng)理涂蕓維說，中國的汽車改裝才剛剛起步，消費者還沒有形成強烈的汽車改裝安全意識和品牌意識，即使是高檔車的改裝，有些車主也會考慮到價格的因素，而去一般非授權(quán)改裝店改裝。個性化的豪華改裝轎車在國內(nèi)銷售的風險很大。
雖然存在不小的經(jīng)營風險，但是外國改裝廠商還是看中了中國汽車改裝市場，不惜以目前的慘淡經(jīng)營為代價，等待市場轉(zhuǎn)機。日本黃帽子汽車用品公司進入中國后，經(jīng)營狀況欠佳，而在日本，黃帽子并不是以汽車用品銷售為主，主要從事汽車改裝。有專家認為，黃帽子進入中國市場的真正目的應(yīng)該是汽車改裝業(yè)。
源于缺少相關(guān)規(guī)章制度
汽車改裝源于賽車運動，早期的汽車改裝是為了滿足賽事極速的要求，以提高汽車的速度和動力為主。隨著汽車市場的發(fā)展，車主的個性化需求催生了民間改裝市場。在歐洲、美國、日本，汽車廠商一有新車下線，便會隨之產(chǎn)生一系列的改裝方法和相應(yīng)的配件，有些整車廠還專門配套生產(chǎn)適應(yīng)于新車改裝的配件。他們不但可以改裝汽車外型，比如加裝大包圍，加裝尾翼，更換引擎蓋等，還可以進行內(nèi)部的豪華裝飾，甚至能進行性能提升的改裝，如提高引擎的動力和扭矩，更換制動和避震系統(tǒng)等等。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家私人汽車的改裝率達到８０％。在美國，擁有汽車改裝配件廠家及改裝服務(wù)機構(gòu)１萬多家，改裝市場從業(yè)人員達２００萬人，每年銷售額達到４００億美元。
我國的汽車改裝市場還處在起步階段，與國外汽車改裝行業(yè)相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈相比，無論是行業(yè)政策、管理規(guī)章制度還是應(yīng)用技術(shù)及市場環(huán)境，都還存在較大差距。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，任何單位或個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征，包括車身顏色、長、寬、高等硬性標準。考慮到汽車年檢的壓力，車主們往往只會對汽車進行初級改裝，如車內(nèi)音響、輪胎，增加內(nèi)外裝飾或者尾翼等。但由于缺少相關(guān)配套規(guī)章制度，以及改裝技術(shù)標準和改裝車的資質(zhì)認證，一些改裝的狂熱者仿效國外汽車改裝的模式，換裝汽車發(fā)動機、改裝懸掛或剎車系統(tǒng)。為了應(yīng)付年檢，他們會將汽車暫時還原。
如何確保改裝的安全性
今年１０月，上海國際汽車改裝博覽會將舉行，這是國內(nèi)首次舉辦的如此大規(guī)模汽車改裝專業(yè)展覽，說明我國日益增長的汽車改裝需求正創(chuàng)造出巨大的商機。對此，是引導(dǎo)還是限制？
王威說，由于沒有完整的規(guī)章制度，現(xiàn)在的改裝市場畸形發(fā)展。下一步管理部門要出臺什么樣的規(guī)定對市場影響很大，如果像上海一樣，見改裝車就抓，那就沒“戲”了。認為改裝市場畸形的人不止王威，涂蕓維也希望管理部門盡快出臺有關(guān)汽車改裝的規(guī)章制度，如安全性檢測標準等，“沒有相應(yīng)的參照標準，我們現(xiàn)在到車管所報批改裝，手續(xù)太繁雜了。因為缺少行業(yè)規(guī)范，汽車改裝的安全性得不到保障。我們遵循廠家指定的技術(shù)和安全性檢測標準，使用可靠的改裝配件，并為此配備了專門的檢測設(shè)備，進行改裝車行車安全的嚴格鑒定。不規(guī)范的改裝市場讓我們失去了公平的競爭環(huán)境�！�
上海國際汽車改裝博覽會組委會秘書長秦國介紹說，目前，許多從事民用汽車改裝業(yè)務(wù)的企業(yè)都以汽車裝飾或維修業(yè)務(wù)為名，其改裝配件和改裝技術(shù)、設(shè)備來源于國外，在國內(nèi)沒有產(chǎn)品備案和操作執(zhí)行標準。而在國外，正規(guī)的改裝車廠都要通過相關(guān)的資質(zhì)審核，改裝廠除了有專門的技術(shù)研發(fā)部門、測試部門外，更重要的是發(fā)動機改裝要通過認證與許可。
“在日本，保險公司的介入讓改裝安全性檢測過程更加可靠。法規(guī)限定改裝部分也屬于保險范疇。為了保證自身的利益，保險公司往往會嚴格檢測改裝車的安全性能。”涂蕓維說。（歐陽潔）
