自主品牌導航儀企業(yè)弱小電子地圖企業(yè)發(fā)展受制約
編者按 在我們推動整車自主開發(fā)的時候，零部件配套問題卻沒有引起大家足夠的重視，我們這期調查了汽車電子地圖發(fā)展的現(xiàn)狀，旨在引起讀者的重視。
孫玉國是電子地圖生產商四維圖新公司的總經理，記者幾年前就認識他，博士學歷的他對電子地圖這一行情有獨鐘，只要談起這個話題就滔滔不絕，那時，他是這一領域內有名的少帥。但近日記者見到他時，他卻明顯老了許多，眼角有了皺紋，眼里充有血絲。
“最近感到非�？鄲�，我為中國導航電子地圖的未來擔憂，有時整宿睡不著覺。中國車載導航市場剛剛起步，前景非常好，有人說，2015年將達到260萬部的規(guī)模，這塊蛋糕多大呀！但本土的自主品牌企業(yè)吃起來卻非常難，電子導航儀的市場基本都被外資占據了，本土電子導航儀企業(yè)一時間難有作為，害得我們電子地圖供應商也跟著受牽連，你說怎么辦？”孫玉國竹筒倒豆子似地向記者述說了他的苦惱。
一、目前市場表現(xiàn)雖好但難掩長久隱憂
全國共有9家企業(yè)獲得了國家測繪局或總參測繪局審核通過的“導航電子地圖生產資質”，在這9家企業(yè)中，四維圖新的業(yè)績名列前茅，其合作伙伴有一汽豐田全系列車型、豐田進口車(雷克薩斯、佳美、陸地巡洋艦和大霸王)、東風日產全系列、北京現(xiàn)代(御翔)和廣州本田(06款雅閣)等。按說連連拿下大單，孫玉國應該高興才是，但他卻對記者說，四維圖新目前的市場表現(xiàn)確實不錯，但大部分是通過其合資子公司(與美國合資的NAV2公司和與日本合資的NAVISYSTEM公司)才進入到上述整車企業(yè)配套體系中的，這并不是長久之計。
車載導航系統(tǒng)分為前裝和后裝兩種形式，前裝是指汽車廠商在將車賣給消費者前就加裝了該系統(tǒng)，后裝是指消費者買車以后再到4S店或其他改裝店加裝該系統(tǒng)。孫玉國說，目前他們關注的還是前裝市場。由于中國的合資整車廠多數(shù)仍然為外方所主導，其配套商一般也是沿用其國際廠商在國外的供應體系，國內的車載導航儀企業(yè)很難進入。而外資導航設備供應商又跟進到中國市場，紛紛在中國建廠，摩托羅拉、西門子、博世藍寶、電裝等均爭奪在中國市場的話語權。與其相比，國內生產導航設備的企業(yè)非常弱小，又缺少核心技術，難以搶到“一杯羹”。電子地圖企業(yè)又是車載導航企業(yè)的供應商，因而受到了極大的制約。
二、經濟型車車載導航市場尚待培養(yǎng)
這幾年，國內一些自主品牌的整車企業(yè)發(fā)展得很好，但其產品多為經濟型車，這部分消費者對價格敏感度高，整車廠不會輕易加裝導航設備而冒成本增加的風險。
據記者了解，車載導航儀分為高、中、低檔，價格從3萬元至幾千元不等，即使是最便宜的大概也要6000元左右。關鍵是電子地圖每年還要更新一次，費用是1000元～2000元。這些花費對于中高檔車的車主也許不算什么，但對于經濟型車車主就是一筆很大的開支了。
所以孫玉國對記者讓他大力開拓國內自主品牌整車企業(yè)配套市場的提議只是笑而不語，幾年之后，這個市場也許會有大發(fā)展，但是近幾年，四維圖新怎么辦？他們的地圖做得好在業(yè)內有口皆碑，但這一切都是建立在以億元計的巨大支出基礎上的。他必須要保證有產出，要讓全公司700多人有飯吃。
三、期盼自主品牌導航儀生產企業(yè)早日發(fā)展壯大
孫玉國有一個獨特的觀點，他認為電子地圖也是汽車的零部件。他這樣解釋，車載電子導航系統(tǒng)在發(fā)達國家已經很普遍，在日本的市場占有率是50%，在歐洲為20%～25%，在美國是10%，雖然我們目前的市場份額不足5%，但用不了幾年，就會有一個快速增長期。屆時，車載電子導航系統(tǒng)也會像安全氣囊、EBD等成為整車的標準配置，那么電子地圖不就成為了汽車的一個零部件了？
四維圖新的地圖產品已經通過了世界知名汽車制造商的質量評價，滿足其作為汽車零部件采購的全球品質要求。孫玉國說他們已經拿到了國際上幾大主流廠商2008年以前的訂單。盡管如此，他還是希望能夠盡快給國內的整車企業(yè)配套，希望自主品牌的導航儀生產企業(yè)快速成長起來。四維圖新的地圖是完全擁有自主知識產權的，自主品牌的地圖給自主品牌的導航儀配套，只有這樣，他才覺得踏實，才能保證自己有長久的發(fā)展空間和持續(xù)的競爭力。
大部分電子地圖企業(yè)目前僅能通過合資子公司進入整車企業(yè)的配套體系中。
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