萬力S-1063
S-1063是萬力自主研發(fā)的一款非對(duì)稱型運(yùn)動(dòng)輪胎，因?yàn)樵谄焚|(zhì)和產(chǎn)量上有上佳的表現(xiàn)，將作為一汽“奔騰”系列2.0L、2.3L兩個(gè)排量級(jí)6款車型的原配輪胎。這款輪胎的花紋設(shè)計(jì)，采用了高檔輪胎領(lǐng)域常見的不對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)方案，一般而言，采用不對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì)的輪胎，在側(cè)向轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性方面較好，排水性能優(yōu)異，濕滑路面操控性好，缺點(diǎn)在于非對(duì)稱花紋輪胎一般會(huì)比較昂貴，同時(shí)安裝時(shí)須注意內(nèi)外側(cè)方向。
測(cè)試車輛 斯巴魯翼豹八代
本刊讀者的最愛之一，翼豹自然是用來改裝的，本車經(jīng)過脫胎換骨的改裝，曾獲珠三角0-400米加速賽冠軍，實(shí)力無須再表。
測(cè)試用車是一輛改裝過的SUBARU翼豹，這款輪胎測(cè)試前，有個(gè)小插曲，因?yàn)楣ぷ魅藛T失誤的原因，車手在我們未測(cè)量原始胎溫胎壓之前，直接駛?cè)雸?chǎng)地進(jìn)行高速過彎動(dòng)作（正常情況下，車輛須先駛?cè)氚l(fā)車區(qū)檢測(cè)原始數(shù)據(jù)，然后開始試車動(dòng)作），故當(dāng)我們進(jìn)行原始數(shù)據(jù)測(cè)量時(shí)，待測(cè)車輛已經(jīng)圍繞場(chǎng)地繞圈一周，胎溫和胎壓均有上升，盡管我們稍作等待，以便讓輪胎冷卻下來再進(jìn)行測(cè)量，以做到公平性和準(zhǔn)確性，但著個(gè)小失誤仍然會(huì)對(duì)結(jié)果有一定的影響，特別是胎溫胎壓方面的影響較大，我們?cè)谶@里特別注明。
胎溫測(cè)試
作為一款高檔車的配套輪胎，其在性能方面和穩(wěn)定性方面，一般會(huì)有著較高的要求，測(cè)試從大家關(guān)注的胎溫方面開始，從胎溫測(cè)試結(jié)果來看，在兩圈試車后，胎溫上升相對(duì)比較快，胎面和胎肩溫度均有小幅度上升，表明了這款輪胎屬于快熱型輪胎，意味著輪胎在激烈操控中更容易進(jìn)入工作狀態(tài)，迅速發(fā)揮其最佳性能，即使在北方的低溫情況下，駕駛者也能夠很快的感受到進(jìn)入輪胎的性能區(qū)間，提高駕駛體驗(yàn)感及安全性，不過，也可能胎溫的持續(xù)升高，從而導(dǎo)致使用中造成一定的安全隱患，但我們目前的測(cè)試不能反應(yīng)這個(gè)情況，從嚴(yán)謹(jǐn)性方面考慮，我們對(duì)此并不妄下結(jié)論，當(dāng)然，我們要指出的是，因?yàn)榍懊娴男〔迩琒-1063的胎溫會(huì)偏高一些。
在胎溫升高時(shí)，令我們驚奇的是，胎壓上升幅度卻非常微小，右側(cè)胎壓僅從35psi上升到36psi，左側(cè)從34psi上升到36psi（車輛在測(cè)試場(chǎng)地順時(shí)針行駛的緣故），在一般的測(cè)試過程中，胎壓上升幅度在2-3psi之間，S-1063在胎溫升高的情況下，胎壓上升幅度小于普通輪胎，而且，這個(gè)數(shù)字還是在翼豹相對(duì)狂暴的操作下取得的，表現(xiàn)非常理想，如果是普通駕駛，我們相信這個(gè)數(shù)字會(huì)更優(yōu)秀。在日常的使用中，特別是長(zhǎng)時(shí)間的駕駛中，穩(wěn)定的胎壓能夠有效的降低爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于這種事故危險(xiǎn)大，車毀人亡概率高，保險(xiǎn)公司不理賠的事故來說，有著良好的規(guī)避作用，這可能也是“奔騰”選擇其作為原配輪胎的原因之一吧。
胎面硬度測(cè)試
從胎面硬軟值來看，S-1063胎面也較軟，硬軟值為56mN，盡管較快的進(jìn)入工作狀態(tài)，但在試車完畢后，其硬軟值只降為55mN，表明其在胎面較軟，抓地力良好的同時(shí)，有著良好的耐磨性能——這對(duì)配套輪胎尤為重要，在整個(gè)測(cè)試完畢，測(cè)量主排水坑深度的結(jié)果也與我們預(yù)期無異，并無任何變化，定格在了7.3mm的深度，我們有理由相信，其耐久度會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
干濕地表現(xiàn)均較搶眼！
