胎面硬度測試
繼續(xù)到胎面硬度測試，從胎面硬軟值來看，595RS冷車時胎面硬度較搞，屬于那種胎面稍稍偏硬的那種，但這個結(jié)果并不與前面我們所得的結(jié)論相悖，因為在暖胎后，它的硬度值會有一個相對明顯的下降過程，暖胎后較軟的胎面，以提供競速時所需要的性能，這也正是它的工作特性之一，以便在運(yùn)動中，發(fā)揮出近似熱熔胎的抓地力。
既然是半熱熔胎，區(qū)別于熱熔胎，就意味著它有著與普通街胎接近的耐用性——至少不能有太大的差距，因為相比熱熔胎，犧牲掉部分抓地性能的目的，也正是換取它的耐久性，這也是半熱熔胎賴以存活的空間之一。從現(xiàn)場測試來看，595RS的排水坑深度在測試前后并沒有發(fā)生任何變化，也印證了它應(yīng)該有著不錯的耐用性，飛德勒的技術(shù)人員表示，只要在正常使用情況下，它的使用壽命還是非常不錯的，并不用擔(dān)心，據(jù)試車手表示，胎面硬度其實可以更硬一點(diǎn)的，這樣在不怎么損失抓地力的情況下，能夠進(jìn)一步的提高其使用壽命，特別是其在激烈操控后的壽命。
典型的半熱熔輪胎之作！
在干地繞樁及高速過彎方面，595RS的表現(xiàn)不錯，在高速過彎抓地性和循跡能力這兩項上，獲得了車手兩個90分的高分，顯示了它在這個方面的功力，它的極限較高，在高速過彎的抓地力，極限操控下指向性方面，均發(fā)揮出了較高的水準(zhǔn)，并沒有因為操作劇烈而導(dǎo)致失控的現(xiàn)象產(chǎn)生，在連續(xù)繞樁時，在左右不規(guī)則的持續(xù)扭動下，595RS依舊保持了準(zhǔn)確的抓地性，在來回十余次的連續(xù)繞樁中，絲毫沒有動作變形的跡象，展現(xiàn)了作為一款半熱熔胎應(yīng)有的性能。
在濕地上，595RS獨(dú)特設(shè)計的排水坑，能夠很好的發(fā)揮作用，但相對干地表現(xiàn)，它在濕地的表現(xiàn)并沒有過多的閃光點(diǎn)，排水性稍稍不足，控制力和精確性都有一個較為顯著的下降，抓地性方面沒有干地來得堅定，稍有疲軟的味道，不過并不存在因為抓地力下降而明顯打滑和失控的情況發(fā)生，考慮到這只是濕地連續(xù)激烈往復(fù)繞樁后方出現(xiàn)，結(jié)果也能讓人感到滿意。
胎噪測試
胎噪方面，595RS沒有逃脫高性能運(yùn)動胎的桎梏，表現(xiàn)并不是很理想，40km/h時81.8dB的胎噪在測試中稍稍偏大，當(dāng)然這很有可能是直通排氣管的功勞，并不能反應(yīng)輪胎的真實路噪，前文我們解釋過相關(guān)情況，還請各位讀者明鑒。
測試車手 張盛鈞
來自寶島臺灣的知名飄移車手，剛進(jìn)軍國內(nèi)即嶄露頭角，獲得亞太飄移公開賽國內(nèi)組第一名、國際組第三名，WDS世界汽車飄移賽北京站冠軍，杭州站冠軍，曾為平坐車隊專業(yè)試車手，擁有豐富的輪胎場地測試經(jīng)驗。本次測試的輪胎為飛德勒595RS。
張盛鈞評價
這款輪胎干地的表現(xiàn)十分值得表揚(yáng)，即使在人為刻意設(shè)置的繞樁上，它的抓地力和反應(yīng)能力也都很優(yōu)秀；在濕地繞樁上，操控性方面，會較干地欠缺一些，總體感覺，這款輪胎會在日常街道行駛中十分耐用舒適，性價比很高。
