磨損值測(cè)試 游標(biāo)卡尺
由華南橡膠輪胎有限公司實(shí)驗(yàn)室提供，為輪胎專用游標(biāo)卡尺，在使用前，經(jīng)過了精度檢查，其在有效校檢期內(nèi)（下次校正時(shí)間為08年），精度為0.01mm。
剎車性能測(cè)試
在剎車性能測(cè)試方面，我們采取的方法是車手以40km/h的速度勻速經(jīng)過測(cè)試點(diǎn)，然后剎停，測(cè)量地面輪胎痕跡到車頭的距離，需要特別指出的是，在前面闡述測(cè)試方法時(shí)，我們特別提示過，這種測(cè)試的誤差相對(duì)較大，嚴(yán)格意義上剎車性能的測(cè)試，應(yīng)該是試用VC3000剎車測(cè)試儀進(jìn)行100-0km/h的剎停測(cè)試，提取剎車距離、時(shí)間及G值，受條件限制，本次暫不進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試，在以后輪胎測(cè)試時(shí)，我們會(huì)在專業(yè)的賽車場(chǎng)地，逐漸引入這種測(cè)試方法，因?yàn)檫@種測(cè)試方法，不僅對(duì)儀器，而且對(duì)路面、車輛、環(huán)境均有嚴(yán)格的要求，如果做得專業(yè)可信度不高，那比不做更糟糕，故在測(cè)試方面，我們主要根據(jù)試車手感受來作為考量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橐豢町a(chǎn)品，最終要通過消費(fèi)者的體驗(yàn)來檢驗(yàn)其優(yōu)劣與否。
因?yàn)閯x車性能與制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎尺寸大小等因素均有非常密切的聯(lián)系，故只能與原車之前使用輪胎進(jìn)行測(cè)試，橫向?qū)Ρ葎t沒有任何意義。所以根據(jù)車手體驗(yàn)，這款輪胎與原車輪胎相比，剎車距離有著顯著的降低，在40km/h的低速剎停上，相比原車，縮短了大約半個(gè)車身的剎車距離，在80km/h時(shí)，約縮短了近兩個(gè)車身的剎車距離，這是在相同尺寸輪胎下得出的結(jié)果，一般改裝會(huì)使用尺寸更大的輪胎，相信剎停距離會(huì)更短，更安全。
干濕地繞樁測(cè)試
在干濕地繞樁方面，車手分別給出了70分和80分的分?jǐn)?shù)（滿分100分），在5個(gè)樁穿繞的過程中，不論是干濕地，在連續(xù)操控下，均沒有任何失控的趨勢(shì)，也無須補(bǔ)救，表現(xiàn)得到了車手的肯定。
噪音測(cè)試
因?yàn)楦骺钴囕v在車內(nèi)隔音工程方面的差異，如測(cè)試說明所講，我們以40km/h和80km/h的路噪為主，同時(shí)，咨詢了車手阿豆的意見，2XS作為一款單導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)輪胎，噪音稍大，不過，在330I內(nèi)，寧靜度完全可以接受，不會(huì)成為舒適駕駛的一個(gè)干擾。
聲級(jí)計(jì)（噪音測(cè)試儀）
使用符合IEC651 type2、ANSI S1.4 type2標(biāo)準(zhǔn)的聲級(jí)計(jì)，頻率范圍為31.5Hz至8kHz，量程范圍為30dB至130dB，精度為±1.5dB，具備最大聲級(jí)保持功能，在本次輪胎測(cè)試前，由專業(yè)機(jī)構(gòu)使用標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)校準(zhǔn)器（94dB、1kHz正弦波）進(jìn)行校準(zhǔn)，確保測(cè)試準(zhǔn)確性。
測(cè)試車手 張維（阿豆）
國內(nèi)第一代飄移車手之一，師從日本D1車手，在飄移車輛設(shè)定及飄移技術(shù)上均有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，本次測(cè)試的輪胎為固鉑2XS。
張維（阿豆）評(píng)價(jià)
固鉑這款輪胎相當(dāng)耐用和好用，在干地高速過彎和繞樁中，抓地性不錯(cuò)，能夠咬緊地面，只是在轉(zhuǎn)向性方面稍稍欠佳；在濕地方面，個(gè)人認(rèn)為它的表現(xiàn)會(huì)比干地出色，一開始，便立即體會(huì)到它優(yōu)異的排水性能，在積水的情況下，輪胎沒有抓不住地面的情況發(fā)生，這點(diǎn)在南方多雨的地方非常重要；此外這款屬于單導(dǎo)向型輪胎，胎噪偏大，不過BMW隔音做得較好，寧靜度可以接受。
