汽車安全歷來(lái)是人們關(guān)注的話題，但人們對(duì)汽車安全的認(rèn)識(shí)水平還不能說(shuō)達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨�。不妨先做個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，如果你對(duì)類似下面的問(wèn)題不太清楚的話，那你就有讀一讀這篇文章的必要了。
“鋼板厚（或車重）是否意味著安全”？“安全氣囊數(shù)多就更安全嗎”？這樣的問(wèn)題近期被多次提起過(guò)，甚至還引起過(guò)不大不小的爭(zhēng)論。對(duì)此，我們進(jìn)行了認(rèn)真的思考，把汽車安全問(wèn)題的脈絡(luò)梳理了一遍。
我們知道，一般汽車上的安全設(shè)計(jì)和裝備分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩部分。其中，主動(dòng)安全的目標(biāo)是避免事故發(fā)生，而被動(dòng)安全則在事故發(fā)生后盡全力保護(hù)乘員及一切道路交通參與者的身體。除此之外，在現(xiàn)代交通安全保證體系中還要發(fā)揮人、車和交通環(huán)境三位一體的作用，即在提高車輛安全性的同時(shí)，也必須考慮駕駛者和交通環(huán)境的因素，提高人的安全意識(shí)和優(yōu)化道路交通狀況。
提高道路交通事故安全保障的措施還有事后救援，它體現(xiàn)國(guó)家整體的醫(yī)療和服務(wù)水平�？梢钥闯觯缆方煌ò踩w系中與車輛直接有關(guān)的就是主動(dòng)和被動(dòng)安全。雖然，各汽車公司對(duì)安全問(wèn)題都不會(huì)忽視，但對(duì)上述兩方面的研究程度和開(kāi)發(fā)側(cè)重點(diǎn)都不盡相同。下面我們看看主動(dòng)和被動(dòng)安全有哪些內(nèi)容，且怎樣發(fā)揮作用。
主動(dòng)安全
主動(dòng)安全就是要避免事故，所以一切與防止事故發(fā)生相關(guān)的人或事都屬于主動(dòng)安全范疇，包括人機(jī)工程、車輛基本行駛性能和緊急情況下的操作等。主動(dòng)安全措施主要有ABS系統(tǒng)、緊急制動(dòng)輔助、TCS牽引力控制、ESP車輛穩(wěn)定控制、ECB電子制動(dòng)控制、AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向前燈和VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)。
1971年研制成功ABS剎車防抱死系統(tǒng)，然后是1987年的TCS牽引力控制、1995年的ESP車輛穩(wěn)定控制，1995年把GOA安全車身定為公司的奮斗目標(biāo)。進(jìn)入21世紀(jì)后，VSC和VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)開(kāi)始商品化。
圖為駿捷全力剎車中，ABS已經(jīng)啟動(dòng)
ABS系統(tǒng)能防止緊急制動(dòng)或濕滑路面制動(dòng)引起的側(cè)滑，并使車輛在緊急制動(dòng)時(shí)保持良好的轉(zhuǎn)向性能，這樣在前方有障礙時(shí)能輕松避險(xiǎn)。近來(lái)，ABS裝置上還附加了EBD（電子制動(dòng)力分配）功能，使?jié)M載車輛和彎道制動(dòng)性能改善。
緊急制動(dòng)輔助根據(jù)駕駛者踩下制動(dòng)踏板的速度和踏板位移距離，判斷出此時(shí)車輛需要緊急制動(dòng)，從而自動(dòng)施加較強(qiáng)的制動(dòng)力。緊急制動(dòng)輔助對(duì)遇突發(fā)情況驚慌失措的駕駛員很有幫助，并對(duì)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)踩住制動(dòng)踏板的行為提供制動(dòng)力補(bǔ)償。
TCS裝置能防止車輛在雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。ESP系統(tǒng)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和對(duì)單個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)來(lái)保持車輛穩(wěn)定行駛。ECB能對(duì)4個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立的完全制動(dòng)控制（不同于ESP的小幅制動(dòng)），提高了車輛制動(dòng)時(shí)的響應(yīng)速度，且很容易利用它的特點(diǎn)把車上其他穩(wěn)定系統(tǒng)整合在一起。
AFS最大的特點(diǎn)是能左右調(diào)節(jié)前大燈的光柱，這樣轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)將有足夠的補(bǔ)充照明。這套系統(tǒng)補(bǔ)光的范圍分別是向左轉(zhuǎn)向，光柱可以相應(yīng)偏移15，向右的偏移的角度是5。
