專家觀點(diǎn)
周青
清華大學(xué)汽車工程系教授，中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)分會主任
1. 設(shè)計(jì)比車重更關(guān)鍵
除了卡車與轎車碰撞的情況，在當(dāng)今主流轎車1200-1500千克的車重范圍內(nèi)，安全保護(hù)的關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而非車重。汽車輕量化是當(dāng)今世界潮流，對解決能源環(huán)保問題都有好處。在道路交通事故中，輕量化車身有好處也有不利的方面。好處在于制動距離短，對整體交通（包括行人、其他車輛）的傷害��；不利的方面在于抗側(cè)風(fēng)能力差，與相同技術(shù)水平的重車相撞受到的傷害更大。
2. 有效的車身能量吸收過程是乘員保護(hù)的一個關(guān)鍵過程
在碰撞事故中，車內(nèi)乘員的保護(hù)主要通過結(jié)構(gòu)潰縮和車廂內(nèi)的乘員約束手段來實(shí)現(xiàn)。其中，車體結(jié)構(gòu)的能量吸收占總能量的大部分，其余靠安全帶和安全氣囊等吸收。車輛前部的吸能區(qū)域主要是前保險杠和吸能縱梁，吸能縱梁一般采用薄壁結(jié)構(gòu)，通過預(yù)先設(shè)定的褶皺永久變形達(dá)到吸能的目的。
3. 氣囊不是越多越好
氣囊是非常有效的防護(hù)裝置，氣囊起爆的初速能夠達(dá)到200公里/小時，但衰減也很快，大約30毫秒完全展開后速度降為零。因此，在車輛碰撞事故中控制好乘員與安全帶的距離變得至關(guān)重要，需要整車廠的精心匹配，否則也會對乘員造成傷害。從能量角度講，氣囊是眾多被動安全系統(tǒng)中惟一先釋放能量再吸收能量的裝置。因此，氣囊數(shù)多不見得就更加安全。
4. 氣囊、安全帶配置的優(yōu)先順序
在安全帶和安全氣囊的配合使用方面，最有效的保護(hù)方式是：擁有安全氣囊和系上安全帶，退而求其次是無氣囊但佩帶安全帶， 再次是既無安全氣囊也沒有安全帶，最危險的選擇是只有安全氣囊而沒有安全帶。顯然，當(dāng)你坐在一輛有雙氣囊的出租汽車副座上，如果你不系安全帶，你就選擇了最危險的方式。
5. 安全帶預(yù)緊、限力裝置
從上面的結(jié)論可以看出，安全帶的保護(hù)作用比安全氣囊更為有效。但傳統(tǒng)安全帶也有需要改進(jìn)的地方，主要表現(xiàn)在吸能滯后和有力大傷人可能性兩方面�，F(xiàn)在，安全帶預(yù)緊和限力裝置可以解決上述問題。預(yù)緊裝置就是在感知碰撞的一瞬間抽緊安全帶，能更快地把乘員拉住。限力裝置是在乘員忍受程度臨界點(diǎn)上把安全帶放松一點(diǎn)，使約束力不再升高，減少傷害。
6. 碰撞問題很復(fù)雜，現(xiàn)在基本保護(hù)的是“標(biāo)準(zhǔn)人”
車輛在道路交通事故中的碰撞是很復(fù)雜的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了法規(guī)所規(guī)定的正撞、側(cè)撞、偏置撞、后撞等情況。而且現(xiàn)在對乘員保護(hù)的研究還主要停留在保護(hù)“標(biāo)準(zhǔn)”的人身上，這種標(biāo)準(zhǔn)不但體現(xiàn)在身高體重上，也表現(xiàn)在年齡和承受能力上。對復(fù)雜碰撞的深入研究還在進(jìn)行中，主要的目的是做到在嚴(yán)重碰撞時“車毀人不亡”。
