“‘雙碰’標準7月1日實施”，全程參與兩標準起草制定的清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換教授在接受記者采訪時說。張教授口中的“雙碰”標準即今年初發(fā)布的《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項強制性國家標準。張教授還透露，國內(nèi)對行人保護的相關研究也已經(jīng)開始。

　　標準比國外更嚴謹

    鑒于2004年起實施的《乘用車正面碰撞的乘員保護》的先例，有聲音質疑“雙碰”標準可能又會低于國外的同類法規(guī)要求。對此，張金換教授表示，此次的兩項碰撞標準都是在大部分參照歐洲現(xiàn)有同類法規(guī)的基礎上制定的，因此并不能說要求比國外低，至少其與歐洲的標準是大體一致的。

    即將實施的“雙碰”標準都是針對車內(nèi)乘員的被動安全保護�！跋啾容^而言，側撞的要求更高，而后撞對車的安全性能要求相對簡單�！睆埥淌诜治�。

    她解釋，側撞要檢測兩方面內(nèi)容，即移動物以50公里/小時的速度從駕駛員側撞擊測試車輛后，首先檢測車內(nèi)假人受創(chuàng)情況，包括頭部、肋骨、骨盆、腹部等部位的受傷程度檢測；其次是車輛的結構變形，這方面要求與正面碰撞要求類似，如撞擊后至少有1個車門能即時打開。而后撞標準主要檢測一項，即移動物以50公里/小時（＋2公里/小時）的速度撞擊測試車輛后，其油箱的安全情況要達標。如要求撞擊后油箱位置無明顯汽油混合液體泄露、碰撞后5分鐘內(nèi)液體泄漏速度應在30克/分鐘以內(nèi)等。

    專家表示，這類碰撞標準都是要不停改進的，并不是一成不變的，因此不能就目前情況單純評價一個標準落后或先進。我國的“雙碰”標準是參照最新的歐洲同類法規(guī)制定的，基本符合當前汽車使用情況，并且在修訂過程中還多方借鑒，可以說我們的標準更為嚴謹。比如在側撞試驗中很重要的假人，美國和歐洲使用的檢測假人是不一樣的，而國內(nèi)的標準就結合了兩種假人的測試結果進行綜合評判。

　　肯定有車型不達標

    因為是入門級的碰撞標準，因此有業(yè)內(nèi)人士認為，大部分的國內(nèi)車型應該都能順利通過該標準的檢測。但參與起草標準的專家們也表示，并不是所有國產(chǎn)車型都能通過“雙碰”標準，肯定也有部分車型無法達標。不達標，就意味著該車型不能上市銷售。

    在“雙碰”標準的起草參與單位中，有一半以上都是國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家。參與標準起草的清華大學汽車工程學院教授黃世霖表示，很多企業(yè)都自愿提供車輛進行側、后部的碰撞試驗，在此過程中肯定有部分車輛達不到此次實施的標準要求。但具體車型不方便說，黃教授只含蓄地表示，一些老車型、微型車的測試結果不容樂觀。從車型分類上來說，微型面包車因為車輛設計結構的問題，也比較難以通過檢測。

    而由于“雙碰”標準屬于國家強制標準，屬于汽車進入市場前強制達標的60多種檢測項目中汽車被動安全方面的標準，因此不達標就意味著該車型不能上市銷售。

    目的在于提高安全性

    “標準的實施主要是為了提高車輛自身的安全保護性能，因此目的主要是找出不達標車型，并督促廠家進行相應改進。”清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換教授表示，對不達標車型專家也會給出相應的改進意見，幫助廠家一起研究如何改進車輛側面和后部的安全性能。

    從技術角度來看，側面撞擊對車身的安全性能要求高于其他部位的撞擊，因為側面的撞擊距離短，能減小撞擊阻力的設施少，實現(xiàn)對車內(nèi)人員的保護難度系數(shù)也就高。據(jù)專家介紹，廠家需要針對車門、車身B柱、車頂?shù)炔课贿M行加強改進，如在車門內(nèi)加裝吸能防撞梁。而后部撞擊測試則要求汽車生產(chǎn)廠家對油箱的保護和位置進行改進和調整。

    “關鍵是廠家做不做這方面的工作（改進車身安全保護性能），做了相關工作的就能通過，不做就肯定通不過�！鼻迦A大學汽車工程學院教授黃世霖說。

    過去由于沒有側面和后部的碰撞強制標準，因此部分廠家忽視了對這方面的車身安全設計，在國內(nèi)進行相關檢測的時候也幾乎沒有廠家主動要求進行相關測試�！半p碰”標準實施后廠家將不得不正視這一問題。由于車身改進不可能一蹴而就，因此兩標準都為標準實施前市場上已有的在售車型預留了2～3年的緩沖期。但今年7月1日后，上市銷售的新車型就必須先通過“雙碰”標準的檢測，只有通過了檢測才能正式上市銷售。

　　正在研究保護行人

    目前我國的汽車碰撞標準都是對車內(nèi)乘員的保護，而國外已經(jīng)開始著手對路上行人的保護。去年10月起，歐盟國家新生產(chǎn)的乘用車都要求安裝主動行人保護系統(tǒng)。張金換教授表示，“雙碰”標準出臺后，國內(nèi)相關專家也開始了對行人保護的研究，預計同樣3年后國內(nèi)關于行人保護的強制標準也將出臺。

    公安部公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，自2001年起我國每年道路交通事故死亡人數(shù)穩(wěn)定在10萬人以上，2004年達到10.7萬人。在我國交通事故中，機動車駕駛員與交通弱者(行人、乘員、騎自行車人)的死亡之比是1∶3，而在交通發(fā)達國家則剛好相反，這意味著在中國交通弱者的死亡率比司機高出兩倍。據(jù)統(tǒng)計，在歐洲12%的交通事故死亡者為行人，在美國為11%，中國則超過50%。國內(nèi)行人碰撞保護的研究和相關標準的制定非常必須。

    清華大學汽車碰撞試驗室目前已經(jīng)配備了有關行人碰撞保護的設備，相關的研究和試驗也已經(jīng)在逐步計劃中。專家表示，中國交通情況復雜，人、車并行情況多，在交通事故中，行人死亡的比例在全球最高，所以中國汽車業(yè)在車輛設計、改造方面，對行人的安全保護意識應抓緊進行。