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車型名稱：騏達(dá)(TIIDA)
生產(chǎn)廠家：東風(fēng)日產(chǎn)
技術(shù)參數(shù)：

車身重量： 1119 kg
尺寸(長(zhǎng)/寬/高)： 4205 /1695 /1540 mm
軸距： 2600 mm
排 量： 1598
油 耗： 5.6 升/百公里
最高時(shí)速： 180.0 km/h
C-NCAP碰撞試驗(yàn)拉開大幕 日產(chǎn)騏達(dá)率先登場(chǎng)
·上周二（8月29日）下午3時(shí)，備受業(yè)內(nèi)和廣大消費(fèi)者關(guān)注的C-NCAP（即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)范）首次碰撞試驗(yàn)在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心拉開帷幕。此次試驗(yàn)吸引了許多國(guó)內(nèi)知名媒體參加觀摩。PCauto也作為重點(diǎn)合作媒體派記者前往天津進(jìn)行實(shí)地報(bào)道。以期揭開C-NCAP碰撞試驗(yàn)的神秘面紗，幫助大家了解認(rèn)識(shí)我們身邊的車輛最真實(shí)的安全性能與狀況。 更多……
碰撞試驗(yàn)室探秘 帶你了解C-NCAP試驗(yàn)

·C-NCAP旨在建立高標(biāo)準(zhǔn)、公平和客觀的車輛碰撞安全性能評(píng)價(jià)方法，以促進(jìn)汽車技術(shù)的發(fā)展，追求更高的安全理念。而更大的意義在于為消費(fèi)者提供新上市車輛的安全信息，并推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的重視，提高車輛的安全性能和技術(shù)水平。 更多……
 
 
 
日系車首席代表 觀騏達(dá)100%正面碰撞

此次由C-NCAP管理中心進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)，算是東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的首次公開碰撞測(cè)試。試驗(yàn)共分為三天，第一天正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、第二天可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，第三天正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)。

在首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車輛以50-51KM/H的速度（實(shí)際速度有待最終公布結(jié)果時(shí)得出）100%重疊正面沖擊剛性壁障。剛性壁障顧名思義是剛性不吸能物體，墻壁由鋼筋混凝土制成，表面覆有20mm厚膠合板。墻壁的前表面法線與車輛行駛方向成0度夾角。雖然由于是100%正面碰撞，車頭受力和變形程度不及正面40%偏置碰撞，但破壞力要明顯大于后者。也正因?yàn)榇�，這項(xiàng)試驗(yàn)的速度相對(duì)正面40%偏置碰撞低一些。

試驗(yàn)過(guò)程中，總共使用三個(gè)假人。位于前排正副駕駛位置的為兩個(gè)男性假人（Hybird III型50%，重量約75公斤），后排則獨(dú)具中國(guó)特色的安放有一個(gè)女性假人（Hybird III型5%）。分別用來(lái)測(cè)量受傷害情況和后排安全帶工作情況。現(xiàn)場(chǎng)隨著工作人員“3、2、1”的倒數(shù)，首天的試驗(yàn)開始了，由地上索道的試驗(yàn)車輛（牽引加速度小于等于0.3g，以保證假人在碰撞發(fā)生時(shí)的姿態(tài)）在經(jīng)過(guò)前半程的加速后，開始勻速駛向剛性壁障。“砰”的一聲巨響之后，車輛向后退出1米左右的距離，至此試驗(yàn)宣告結(jié)束。 更多……
 
 
 
 
 
 
新的考驗(yàn) 親臨日產(chǎn)騏達(dá)側(cè)碰試驗(yàn)

國(guó)家《乘用車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》，即側(cè)碰試驗(yàn)從今年7月份開始正式實(shí)施。也就是說(shuō)，目前在中國(guó)側(cè)撞試驗(yàn)是強(qiáng)制性的。有統(tǒng)計(jì)表明，由于中國(guó)的道路狀況還沒有大面積實(shí)現(xiàn)立體化，平面的十字路口仍舊是事故多發(fā)區(qū)域，有1/3的車輛碰撞事故屬于側(cè)碰，從這個(gè)角度講這項(xiàng)試驗(yàn)很重要。

另一方面，側(cè)面碰撞試驗(yàn)考驗(yàn)的是車輛側(cè)面對(duì)于乘員的保護(hù)水平。與正面碰撞和偏置碰撞不同的是，車體側(cè)面幾乎是沒有緩沖的區(qū)域的。唯有通過(guò)車身的結(jié)構(gòu)來(lái)分散撞擊產(chǎn)生的能量才是最行之有效的解決方法，因此這對(duì)于車輛整體結(jié)構(gòu)的抗變形能力將是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

試驗(yàn)中，被測(cè)試車輛橫置停放，與地面索軌形成90度夾角，且始終保持靜止。而移動(dòng)變形壁障是側(cè)碰試驗(yàn)的主要執(zhí)行者。這個(gè)重達(dá)95公斤的移動(dòng)臺(tái)車前方裝有可變形蜂窩鋁（如圖1、圖2），由地面索軌牽引，并以50km/h-51km/h的速度撞向被測(cè)車輛（速度誤差控制在正負(fù)0.2km/h）。側(cè)撞試驗(yàn)選用EuroSID-II型側(cè)碰撞假人，工作人員分別對(duì)假人的頭部、上臂、上部肋骨、下部肋骨、腹部、臀部等部分涂抹不同顏色的涂料，以期辨別出假人與車體在試驗(yàn)中的接觸情況。

試驗(yàn)開始后，移動(dòng)車臺(tái)高速撞向測(cè)試車輛的左側(cè)車門（撞擊位置位于A柱和C柱之間）。撞擊結(jié)束后，臺(tái)車在制動(dòng)裝置的作用下迅速停下，以避免與測(cè)試車輛發(fā)生二次碰撞。 更多……
 
 
 
 
 
 
日產(chǎn)騏達(dá)偏置碰撞試驗(yàn)

　一直以來(lái)，偏置碰撞試驗(yàn)的受關(guān)注度要遠(yuǎn)高于100%正面碰撞和側(cè)碰，仔細(xì)想想原因有二。首先，從大眾的角度講，偏置碰撞試驗(yàn)由于受力面積小，車體變形較為嚴(yán)重，具有比較高的視覺沖擊力。其次，它是一項(xiàng)一直沒有被作為國(guó)家強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)，卻備受歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的重視。由于我國(guó)的碰撞試驗(yàn)規(guī)程和體系多半?yún)⒄諝W洲制定，致使許多廠家在自行做公開碰撞試驗(yàn)的時(shí)候，多數(shù)都選取偏置碰撞作為主要甚至唯一的項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。因此說(shuō)，騏達(dá)的這次40%偏置碰撞作為C-NCAP試驗(yàn)的最后一項(xiàng)，也算是一場(chǎng)壓軸的好戲。

偏置碰撞試驗(yàn)的全稱是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)。眾所周知，這項(xiàng)試驗(yàn)與正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的最大區(qū)別就是車輛所撞擊的物體是固定可變形吸能壁障（厚度為450mm的蜂窩鋁）。且車輛的行使速度要達(dá)到55km/h~56km/h。由于碰撞時(shí)的接觸面積只有40%（車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度在40%車寬加減20mm的范圍內(nèi)），因此車體受到的沖擊和變形都比較大。對(duì)于車內(nèi)乘員的威脅也比較大。

假人在使用方面與100%正碰基本一樣，前排各使用兩個(gè)Hybird III型50% 男性假人，后排則放置一個(gè)Hybird III型5% 女性假人。唯一的不同是女性假人放置在后座的左側(cè)（100%正碰是在右側(cè)），因?yàn)檐囕v撞擊的是左側(cè)部分。 更多……

 
 
 
 
 
 
1.你對(duì)騏達(dá)在此次碰撞實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)打幾分？
5分
4分
3分
2.你認(rèn)為近年來(lái)中國(guó)的日系車安全性能
越來(lái)越安全
沒有改觀
變差了
3.你對(duì)C-NCAP的權(quán)威性如何看待？
很有權(quán)威
比較有權(quán)威性
沒有可信度
4.你認(rèn)為，日系車的安全性是否可以超過(guò)德系車？
是
否
不知道