試驗(yàn)中，被測(cè)試車輛橫置停放，與地面索軌形成90度夾角，且始終保持靜止。而移動(dòng)變形壁障是側(cè)碰試驗(yàn)的主要執(zhí)行者。這個(gè)重達(dá)95公斤的移動(dòng)臺(tái)車前方裝有可變形蜂窩鋁（如圖1、圖2），由地面索軌牽引，并以50km/h-51km/h的速度撞向被測(cè)車輛（速度誤差控制在正負(fù)0.2km/h）。側(cè)撞試驗(yàn)選用EuroSID-II型側(cè)碰撞假人，工作人員分別對(duì)假人的頭部、上臂、上部肋骨、下部肋骨、腹部、臀部等部分涂抹不同顏色的涂料，以期辨別出假人與車體在試驗(yàn)中的接觸情況。  
移動(dòng)變形壁障（圖1） 蜂窩鋁（圖2）
試驗(yàn)開始后，移動(dòng)車臺(tái)高速撞向測(cè)試車輛的左側(cè)車門（撞擊位置位于A柱和C柱之間）。撞擊結(jié)束后，臺(tái)車在制動(dòng)裝置的作用下迅速停下，以避免與測(cè)試車輛發(fā)生二次碰撞。需要指出，在側(cè)撞試驗(yàn)中，車內(nèi)的前安全氣囊和安全帶預(yù)緊裝置是不工作的。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，在猛烈的撞擊結(jié)束后，車體向左前方傾斜了將近45度，左側(cè)的兩個(gè)車門發(fā)生了嚴(yán)重的凹陷，中柱（B柱）和底板側(cè)梁發(fā)生了明顯的變形。同時(shí)還可以看到，蜂窩鋁上的紅色涂料在車門上留下了清楚地接觸印記。左側(cè)的車門玻璃都已粉碎，而頂梁的外皮也產(chǎn)生多處凹陷。此外我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)還注意到，車門內(nèi)的防撞側(cè)門梁已依稀可見(jiàn)，但從表面看沒(méi)有嚴(yán)重變形的跡象和趨勢(shì)。 
 
 
碰撞試驗(yàn)過(guò)程回放
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