現(xiàn)場回放 在技術(shù)人員的操縱下，整個(gè)集裝箱慢慢下降，壓到奔騰轎車的頂部。從開始到集裝箱達(dá)到預(yù)定位置時(shí)截至，我們沒有聽到車輛鋼板被擠壓發(fā)生扭曲或相互摩擦?xí)r發(fā)出的聲音。試驗(yàn)的第一步就這樣平靜的結(jié)束了。而第二步呢？那自然就是奔騰想要突破的極限。記者從現(xiàn)場看到，原本光禿的集裝箱上加裝了護(hù)欄，而在集裝箱與車輛之間，還增添了一層鋼板，為的是讓其在下壓過程中受力均勻。但這兩樣家伙加在一起也足足有500公斤重。 
除了這個(gè)集裝箱和奔騰轎車，記者還注意到，現(xiàn)場還有一些諸如50噸吊重的吊車、大規(guī)格的長臂堆剁機(jī)、四柱舉升機(jī)這樣的大型機(jī)械設(shè)備。接下來，讓人有些略感驚異的事情發(fā)生了。為了增加承重量，現(xiàn)場的工作人員利用長臂堆剁機(jī)，將40余人經(jīng)稱重后依次舉升到了集裝箱頂部。待到所有人員上到集裝箱，此時(shí)的總重量已達(dá)到5.978噸。其中集裝箱、鋼板、護(hù)欄的重量為2.7噸，追加人員的重量為3.278噸，實(shí)際超過整車重量4.1倍，創(chuàng)造了新的靜壓試驗(yàn)紀(jì)錄。這確實(shí)有點(diǎn)驚人。 
在這次的下壓過程中，原本的寂靜被車輛鋼板變形扭曲時(shí)發(fā)出的聲音打破。但即便是這樣，集裝箱還是沒能繼續(xù)下壓多久。待到靜壓車輛卸下重物后記者上前觀察發(fā)現(xiàn)，車輛頂蓋略有凹陷，A、B、C柱有微弱的向內(nèi)傾斜的趨勢。但前后風(fēng)擋玻璃均完好無損，車內(nèi)頭部空間變化也不是很大，工作人員進(jìn)入車內(nèi)實(shí)體測量頭部空間，前方駕駛員頭部空間尚有7-8cm ，后部乘員空間也有近10cm。廠家活動(dòng)負(fù)責(zé)人表示：“別小看這10cm，僅僅這10cm的空間就足以換來乘員的生命保障，安全性不僅僅是體現(xiàn)在達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該是實(shí)實(shí)在在的保障人的生命，以此來作為唯一的衡量尺度�！� 
 
有關(guān)設(shè)計(jì)人員對我們介紹說：“奔騰轎車在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到了各方面的安全指標(biāo)。研發(fā)人員們優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)，選用了高強(qiáng)度的車身材料，提高了車身剛度、強(qiáng)度、車頂承受力，這些保障了其在同級別車中安全性能具有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。這也體現(xiàn)了奔騰轎車注重安全、關(guān)愛生命的設(shè)計(jì)理念。” 作為中國汽車工業(yè)龍頭老大的一汽很少有這么強(qiáng)勢的宣傳，而這一次，他們用奔騰轎車向人們宣布了一個(gè)安全新標(biāo)桿。作為后來者的奔騰轎車，上市前后所要面對的市場上的壓力遠(yuǎn)比頭頂這個(gè)集裝箱要大的多，廠家對于安全的這種自信能否帶到最終的銷售業(yè)績當(dāng)中，我們拭目以待。 |
