知道嗎，其實在兩車相撞時，你自己才是最大的殺手，或者說是你自己的慣性將你撞散的。 舉個極端的例子，2個同樣大小的球體，一個是石頭另一個是木頭制成，在迎面向碰時，碰撞的結(jié)果是木質(zhì)球向相反的方向運動，而石質(zhì)球則保持原先的軌跡，但減速運動，同時根據(jù)物理公式可以得到以下結(jié)論： 1、兩球碰撞初期有各自的速度，但相對速度是相同的，從矢量上來看方向相反。 2、在碰撞的瞬間，相互傳遞各自的能量。 3、碰撞結(jié)束后，根據(jù)能量守恒定律，除了產(chǎn)生的熱量外，全部轉(zhuǎn)化成各自的動能，其結(jié)果是木球反向運動，速度上如不考慮方向，大于原先木質(zhì)球自身的速度，而小于兩球的相對速度；石球則保持原來運動方向，速度小于原石球自身速度。 從上面的例子（雖然是彈性正碰，但也足以說明問題）可以看出，兩個物體相撞，質(zhì)量大的物體更能夠保持自有的慣性，從直觀上形容，就是質(zhì)量小的做的是調(diào)頭運動，質(zhì)量大的做的是減速運動，這一點很重要，實際上在車體碰撞時，我們是被自己的慣性撞傷的，而撞擊的力量只與本人的體重和當(dāng)時的撞擊加速度有關(guān)，這里的加速度是負(fù)值，從以上的例子可以看出，大車（重車）的乘坐人員的撞擊加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低小車（輕車），這就是為什么大家一致公認(rèn)的歐美車比小日本車安全但在碰撞試驗里又得出截然相反的結(jié)果的原因，你看看美國的老太太都開著通用的皮卡，就知道為什么了。 所以說要想安全系數(shù)更高： 1、開分量大的車，當(dāng)然油耗也高，全當(dāng)買保險了。 2、減肥，降低你的質(zhì)量，這樣可以做小日本的車了，于是乎，我突然明白什么是小日本了！ 對論點的補(bǔ)充，實際上有一個絕對速度和相對速度的問題，我們行駛在路上的車看到的只是各自的車速，這是絕對速度，但兩車相撞的瞬間那可是相對速度，而碰撞試驗做的是絕對速度，即大家的碰撞加速度都視為相同，而實際上，由于車體鋼板強(qiáng)度，車體自身重量的原因，在實際碰撞時，兩車的加速度是不一樣的，這就使得同一個乘坐人員（質(zhì)量相同）坐在兩種不同的車內(nèi)的受力不同，F(xiàn)=ma這個公式大家都知道。 在吸能變形的過程中，鋼板強(qiáng)度大質(zhì)量重的車后變形，充分保證了原車的慣性，可以將質(zhì)量輕的車當(dāng)成一個彈簧，重車此時是撞在彈簧上，考慮到輕車的變形后重車開始變形吸能，從原理上似乎兩車同樣向?qū)ψ龅氖菑椥耘鲎�，但其實不然，由于輕車的能量在碰撞的過程中迅速消耗，也就是我們說的慣性小，當(dāng)重車還沒有完全吸能變形完畢，輕車的碰撞殘能已經(jīng)不能夠使得重車的緩沖區(qū)繼續(xù)變形了，此時產(chǎn)生了質(zhì)的變化，重車的殘能量將輕車反推，使得輕車作了短暫的后退運動，此時對于重車而言還是相當(dāng)于頂在一個彈簧上繼續(xù)瀉能，直到兩車停止，而輕車因為已無變形，在掉頭瞬間的臨界速度，對于輕車來說其絕對速度為零，在此過程中可以看出輕車車體的加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于重車，我這里指的是車體，這就意味著同樣質(zhì)量的乘員，輕車上的乘員的自身慣性撞擊力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于重車。 這就使碰撞試驗和實際撞車的不同，碰撞試驗時兩車從初速度到停止完全相同，因此只要誰的緩沖區(qū)做得好就能得到高分，這是小日本的長處，但在實際撞車時，總的停止時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于輕車并且是逐漸減速，而輕車在碰撞中途就已經(jīng)完全停止并作反向運動，所以從兩車的運動軌跡來看，重車的撞擊加速度（實際上是反向加速度）要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于輕車，這就是誤區(qū)。
|
