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�K�K例子：

�K�K當(dāng)兩車相撞時假設(shè)車子都是50KM/h，日本車重1000KG，德國寶馬2000KG，

�K�K用物理中的動量來算一下。P=MV。

�K�KP(日)＝1000x50＝50000

�K�KP(寶馬)＝2000x50＝100000

�K�K設(shè)寶馬方向為正方向！�。�

�K�K根據(jù)動量守恒定理：動量是矢量（有正負方向之分），一個系統(tǒng)不受外力或所受外力之和為零,這個系統(tǒng)的總動量保持不變。

�K�K此時該系統(tǒng)的總動量是向?qū)汃R開的方向，為100000－50000＝50000。（正方向）

�K�K沒有形變

�K�K假設(shè)撞擊后不存在形變，兩車貼在一起，該系統(tǒng)的總動量仍為50000，

�K�KP＝MV，V=P/（M(日)＋M(寶馬)）＝50000/3000＝16.666666...約為17KM/h(正方向),

�K�K由于兩車貼在一起向?qū)汃R方向運動，所以寶馬車的速度改變了50-17=33KM/h,而日本車改變了50+17＝67KM/h,

�K�K自己看看哪個駕駛員受的速度改變大？

�K�K存在形變

�K�K但車子都會有吸能措施，所以撞完后都會彈開并且停下，彈開總共分5種情況

�K�K1、寶馬車不動，日本車后退（就是所有彈力都給了日本車，在上面沒有形變情況的基礎(chǔ)上，兩個駕駛員受的改變更大）

�K�K2、日本車不動，寶馬車后退（不符合物理學(xué)的定理,能量守恒）

�K�K3、兩車同時向?qū)汃R車原方向運動

�K�K  a.寶馬車慢，日本車快（日本車駕駛員受的改變比沒有形變的情況更為可怕）

�K�K  b.一樣快（類似沒有形變的情況）

�K�K  c.寶馬車快，日本車慢（想想看也不可能，最起碼也應(yīng)該是一樣，就是緊貼在一起）

�K�K4、兩車分別向原先各自的反方向運動

�K�Ka.日本車退的快（肯定，能量守恒就決定了）

�K�Kb.寶馬車退的快（不符合物理學(xué)的定理）

�K�Kc.兩車退的一樣快（也不可能，因為彈開的力的能量是固定的，但兩車質(zhì)量不一樣，所以根據(jù)能量守恒車重的動得慢，車輕的動得快，也就是a情況）

�K�K5、兩車同時向日本車原方向運動（這已經(jīng)不符合物理學(xué)的定理！日本車方向是負方向，初始總系統(tǒng)的方向是正方向）

�K�K所以不管怎樣，都是車重的駕駛員受的速度改變要小于車輕的!!!（去看看火車撞汽車，汽車撞自行車，就連摩托撞自行車也能說明車重好）

�K�K再說一點，日本車的吸能區(qū)一般情況要先于寶馬車工作，那時它的工作是吸收兩車的能量，所以駕駛室變形的話肯定是日本車先!!!
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�K�K總結(jié)：

�K�K1、車碰車，更硬的車更安全。

�K�K2、如果車的硬度(結(jié)構(gòu)強度，剛性)都一樣，那么車重的會把車輕的“撞開”，重量比越大輕車受到的沖擊力越大。

�K�K日本車從來不提安全性這個賣點（不然從哪里摳錢，大家都是做車的），它講的是性價比，至于那“萬一”，人都有僥幸心理，中彩都沒那么準(zhǔn)，那個“萬一”應(yīng)該不會找到自己身上吧，所以在中國，“物美價廉”的日系車很好賣。

�K�K以上針對的是國內(nèi)生產(chǎn)賣國人的日系車，出口歐美的不是一回事。原因大家都知道。