安全性，對(duì)于很多車主而言實(shí)在是老生常談，在買車時(shí)也是關(guān)注再三，然而對(duì)于保護(hù)駕乘人員生命安全的最為重要的安全帶卻重視不夠。不過(guò)相信大家對(duì)安全帶的功能和工作原理認(rèn)識(shí)多一點(diǎn)后，對(duì)安全帶的看法也會(huì)有所變化的。 一、安全帶的功能
作為汽車安全的基本保障設(shè)備，安全帶主要的功能在于當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，限制駕駛者或乘員的位置，避免發(fā)生人員與車體其他部位的碰撞傷害，降低事故對(duì)人員的傷害程度。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，其實(shí)在業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶起到的保護(hù)作用是90％，加上安全氣囊后是95％，而如果沒(méi)有安全帶的幫助，安全氣囊的這5％功效都很難說(shuō)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)每年有超過(guò)1萬(wàn)名駕駛者因?yàn)槭褂冒踩珟ФＷ⌒悦�。而在�?guó)內(nèi)忽視安全帶的功能發(fā)生慘劇的事情不勝枚舉，對(duì)于那些曾被安全帶從鬼門關(guān)救回來(lái)的人來(lái)說(shuō)，安全帶絕對(duì)是汽車安全中最重要的設(shè)備。
安全帶的防護(hù)機(jī)制主要有以下幾種：
1、對(duì)抗撞車時(shí)的減速度，使駕乘人員不致與方向盤、儀表板、擋風(fēng)玻璃等物品發(fā)生第2次撞擊；
2、分散減速力；
3、通過(guò)安全帶的延伸作用，再度緩沖減速力的作用；
4、防止駕乘人員被拋出車外。 安全帶主要分為兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式兩種。兩點(diǎn)式安全帶只固定腰部，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內(nèi)甩出，優(yōu)點(diǎn)是使用方便，容易解脫；缺點(diǎn)是在撞車時(shí)對(duì)上身的保護(hù)不是很理想，前座乘員頭部可能會(huì)撞到儀表板或擋風(fēng)玻璃上，現(xiàn)主要在后排座椅上使用。三點(diǎn)式安全帶在兩點(diǎn)式安全帶的基礎(chǔ)上增加了肩帶，可同時(shí)防止乘員軀體前移和防止上半身前傾，增強(qiáng)了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。
二、普通安全帶的工作過(guò)程
在理想的情況下，當(dāng)碰撞發(fā)生的時(shí)候，安全帶應(yīng)該是及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人保持在座椅上，然后適度放松，待沖擊力峰值過(guò)去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。這樣就可以避免因拉力過(guò)大而使人肋骨受傷。不過(guò)普通的安全帶都沒(méi)有這樣的“理想”工作狀態(tài)，只是直接地限制人體移動(dòng)而已，因此在車禍之中還是有相當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)令人體受創(chuàng)，因此預(yù)收緊的安全帶以及拉力限制器就這樣應(yīng)運(yùn)而生了。
三、預(yù)緊張安全帶的工作過(guò)程
安全帶預(yù)收緊裝置當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過(guò)松.則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過(guò)大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。
但問(wèn)題是，正確安裝的安全帶。其松動(dòng)余地來(lái)自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動(dòng)余地，這種余地?zé)o法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應(yīng)該盡量消除。怎么辦？為此出現(xiàn)了這種安全帶預(yù)收緊裝置它負(fù)責(zé)提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過(guò)程是：首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動(dòng)棘瓜盤轉(zhuǎn)。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡(jiǎn)單地講，就是氣體壓力使球動(dòng)，球帶動(dòng)棘爪盤轉(zhuǎn)，棘爪盤帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)--瞬間實(shí)現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成安全帶預(yù)收緊的全過(guò)程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過(guò)來(lái)的球。
 安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過(guò)去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來(lái)完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開(kāi)始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。 在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護(hù)能力幾乎達(dá)到了理想狀態(tài)。所謂于細(xì)微處見(jiàn)精神，先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴的安全保護(hù)。
安全意識(shí)淡漠并不一定會(huì)出交通事故，但安全意識(shí)強(qiáng)卻一定可以避免很多悲劇的發(fā)生。就拿安全帶來(lái)說(shuō)，如果不系，無(wú)論多么堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)、多么齊全先進(jìn)的安全裝備，也無(wú)法發(fā)揮作用，無(wú)法保護(hù)你了。 |
