繼東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)進(jìn)行了C-NCAP的首度試驗(yàn)后，同樣來(lái)自東風(fēng)的標(biāo)致307作為第二款試驗(yàn)車輛粉墨登場(chǎng)�？赡苡腥藭�(huì)問(wèn)“加了尾巴的307還安全么？還能達(dá)到NCAP的要求么？”對(duì)于這樣的疑問(wèn)，別說(shuō)我，可能連廠家心里也沒有百分之百的把握。所以如果在現(xiàn)場(chǎng)看到專程從法國(guó)趕來(lái)的PSA集團(tuán)的工作人員，也就不足為奇了。 
由于試驗(yàn)室在工作上的臨時(shí)調(diào)整，307頭天的試驗(yàn)換成了側(cè)面碰撞試驗(yàn)。到了現(xiàn)場(chǎng)，307還放在保溫的“大帳”之內(nèi)（圖1），待到試驗(yàn)前十幾分鐘左右才將帳子移開，以保證車輛內(nèi)部假人恒溫。在試驗(yàn)開始后，車輛起先加速，然后重達(dá)950公斤的移動(dòng)式車臺(tái)（圖2、圖3），以每小時(shí)50-51公里的速度撞向橫置在索道盡頭的307。巨響之后，隨著玻璃和一些金屬碎屑四濺。在巨大的沖擊下，車輛向左前方轉(zhuǎn)動(dòng)約30度后停下，試驗(yàn)也宣告結(jié)束。 
圖1
 
移動(dòng)變形壁障（圖2） 蜂窩鋁（圖3）
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