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　　這項(xiàng)試驗(yàn)中，車速比以前兩項(xiàng)試驗(yàn)要高一些，達(dá)到55-56km/h。不過(guò)這個(gè)速度要低于歐洲Euro NCAP的64km/h。這主要是考慮到我國(guó)汽車工業(yè)整體水平而制定的。車重達(dá)到1.3余噸的標(biāo)致307在這樣速度下撞向可變型蜂窩鋁，而后向右后方反彈了將近2米的距離。在碰撞中，307的車頭，尤其是與蜂窩鋁接觸的左半部嚴(yán)重變形。保險(xiǎn)杠在撞擊中脫落，左側(cè)翼子板沒(méi)有發(fā)生褶皺而是直接斷裂（這一點(diǎn)很屬于正常情況，因?yàn)橄癜l(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板對(duì)吸能基本上沒(méi)有什么幫助）。由于車頭變形非常嚴(yán)重，劇烈的撞擊已經(jīng)影響到了左前方的車輪。在撞擊的連鎖反應(yīng)下，該車輪已經(jīng)向后移位并頂?shù)搅撕竺娴能圀w。不過(guò)并沒(méi)有對(duì)駕駛員的腿部和腳步空間構(gòu)成什么影響。引用現(xiàn)場(chǎng)工作人員的話說(shuō)，“車頭變形很嚴(yán)重，甚至有些過(guò)于嚴(yán)重，但整體吸能效果非常好�！边@樣做的目的無(wú)外乎就是將撞擊的能量盡量減少到不會(huì)威脅到乘員空間的程度。

碰撞試驗(yàn)過(guò)程回放

　　另外一點(diǎn)值得提及，在撞得面目全非的車頭處，記者注意到，有幾個(gè)位置出現(xiàn)了不同程度的液體泄漏。在記者提出質(zhì)疑后，試驗(yàn)場(chǎng)的工程師在現(xiàn)場(chǎng)逐一對(duì)這些液體進(jìn)行了確認(rèn)（據(jù)了解，根據(jù)C-NCAP的操作規(guī)程，車輛在撞擊前要將油箱內(nèi)的燃油放凈，然后加入同等質(zhì)量的水取而代之，但水中還是會(huì)殘存有少量的燃油，因此很容易辨別）。經(jīng)確認(rèn)，這些液體主要是從電瓶、玻璃清洗劑、和水箱中流出，沒(méi)有燃油泄漏情況發(fā)生。后據(jù)技術(shù)人員解釋，正碰試驗(yàn)中很少出現(xiàn)燃油泄漏情況，對(duì)于燃油泄漏危險(xiǎn)的評(píng)定主要是在國(guó)家強(qiáng)制的追尾碰撞試驗(yàn)中進(jìn)行。

 
車輪向后頂入車體(左) 車頂沒(méi)有出現(xiàn)凹陷(右)

 
氣囊印記清洗可見(jiàn)

腿部與前部出現(xiàn)碰撞

 
后排假人

　　觀察完車頭，我們?cè)傺刂鳤柱向后看去。307的A柱本身和車頂依然沒(méi)有出現(xiàn)什么凹痕，由此漸漸明白了剛才工作人員對(duì)于307車頭吸能的評(píng)價(jià)。車門有輕微變形，但打開(kāi)依舊輕松，不許太用力，當(dāng)然更不需要什么工具。里面的假人姿態(tài)良好，氣囊上印痕清晰，后排女性假人坐姿端正，看來(lái)安全帶的工作也很正常。唯獨(dú)幅駕駛上的假人可能腿部與前手套箱的蓋子發(fā)生了一定的沖撞，留下了一道印痕。

 
車門輕微變形

 
地面出現(xiàn)液體遺灑 經(jīng)確認(rèn)非燃油泄漏

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