既然沒(méi)有裝備可以加分的側(cè)氣囊，雨燕的側(cè)面安全保障就全靠車身的整體結(jié)構(gòu)來(lái)承擔(dān)了。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到，與先前的雅紳特一樣，移動(dòng)臺(tái)車從側(cè)面對(duì)雨燕的沖擊和假人在撞擊中側(cè)擺的頭部，并沒(méi)有使其側(cè)窗破碎。當(dāng)然之前的文章也提到過(guò)，這并不會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生太大的直接影響，安全與否還是要看假人頭、肩、胸、腹等部位，以及車輛右側(cè)B柱的加速度和受力情況。但至少可以肯定假人的頭部沒(méi)有和側(cè)窗發(fā)生太嚴(yán)重的接觸。 
 
中柱和底梁在撞擊中作用明顯
 
后車門開幅較大，但車鎖沒(méi)有打開
來(lái)看一下現(xiàn)場(chǎng)情況，碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，可變形壁障周邊涂抹的黃色涂料在雨燕的車身上留下了清晰的撞擊印跡（成長(zhǎng)方形）。雨燕的右側(cè)兩車門向內(nèi)凹陷，斜置在車門內(nèi)的兩根防撞鋼梁已被清晰地“印”了出來(lái)。車窗的外框向外翻起形成開口（相對(duì)而言后面的開口更大一些）。車架底梁的外皮出現(xiàn)一些內(nèi)凹，但與B柱一樣，變形都相對(duì)較有節(jié)制，基本抵御住了來(lái)自側(cè)面變形壁障的沖擊。再看車內(nèi)，試驗(yàn)后假人仍舊保持著良好的坐姿，說(shuō)明在撞擊過(guò)程中，保險(xiǎn)帶發(fā)揮了有效的約束作用。 
撞擊后假人坐姿端正
 
知識(shí)鏈接： 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) 
7月1日，國(guó)家《乘用車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》(側(cè)碰)和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(后碰)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，也就是說(shuō)除了C-NCAP之外，國(guó)家的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中也涵蓋了側(cè)面碰撞，足見(jiàn)其重要性。究其原因，這主要是側(cè)撞在實(shí)際交通事故中發(fā)生率很高，有統(tǒng)計(jì)顯示，在目前國(guó)內(nèi)的車輛交通事故中，有1/3的車輛碰撞事故屬于側(cè)碰。移動(dòng)壁障模擬側(cè)面形式過(guò)來(lái)的車輛，其行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，并以50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）的速度撞向試驗(yàn)車輛。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。 采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的假人和移動(dòng)變形壁障 由于剛剛起步，C-NCAP中的很多標(biāo)準(zhǔn)都移自于我們用車環(huán)境比較接近的歐洲。比如前排的兩個(gè)假人，它的型號(hào)是Hybird III型50%，重量約75為公斤。無(wú)論是重量還是身高體型，這個(gè)假人看上去都更像是西方人。除此以外，再比如側(cè)撞試驗(yàn)中的移動(dòng)臺(tái)車（也叫可變形移動(dòng)壁）。它為上下2層構(gòu)成，每層由3塊組成，并對(duì)每塊的性能要求規(guī)定了相應(yīng)的標(biāo)定程序。目前C-NCAP和歐洲的Euro-NCAP中使用的車臺(tái)重量為950kg，而美國(guó)試驗(yàn)所使用的車臺(tái)重量則為1368kg。這些數(shù)據(jù)如何規(guī)定的呢？自然是考慮到自身的用車環(huán)境，歐洲銷售的車輛的平均空車重為850kg，再加上1.6的平均乘員數(shù)。美國(guó)亦是如此，畢竟美國(guó)大車居多。 版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。 |
