走進觀察，我們首先發(fā)現(xiàn)在駕駛員頭頂上部的車身頂梁在巨大的沖擊下，出現(xiàn)了一定程度的褶皺變形。由于車身框架發(fā)生變化，直接造成的后果就是車門被卡住。碰撞試驗中心內(nèi)的工作人員在手腳并用的情況下，費了一定的時間和力氣才將門打開。不過從始至終沒有借助工具來開門。而車門的結(jié)構(gòu)已被破壞，打開后便出現(xiàn)下垂（其他三個門開啟正常）。  
駕駛員車門打開費了不小的力氣
 
車頂部變形
 
據(jù)技術(shù)中心的專家介紹，在正碰試驗中之所以要打開門，主要是考慮到對車內(nèi)人員的營救問題，而此時如果一排有一個車門能打開，就應(yīng)該算是成功的。 當然，在C-NCAP的管理規(guī)則中也對于四個車門的正常開啟有著明確要求，如果有被鎖死的情況也必然會影響到它的成績。至于為什么會在車頂而不是我們通�？吹降腁柱發(fā)生變化，自然與車輛的設(shè)計有關(guān)。此處車體的曲力變化最為明顯，褶皺也自然發(fā)生在這里。加上之前的試驗，車頂出現(xiàn)如此明顯變形的目前還不多見。當然我覺得有必要在這里強調(diào)，車身的變化只是一方面，最終的試驗結(jié)果，還是要通過采集假人身上的傳感器收集到的信息來做最主要參照。因此君越最終到底能得到怎么樣一個分數(shù)，現(xiàn)在還不能隨意的下結(jié)論。 
接下來我們來看看車內(nèi)。假人坐姿端正，并且氣囊上涂料印記也很靠近中心位置。儀表臺上有假人腿部在撞擊時留下印痕。而對于車內(nèi)A柱、轉(zhuǎn)向柱、腳踏板的變形程度則需要進行測量，我們很難通過肉眼觀察得出結(jié)論。大廠在產(chǎn)品品質(zhì)的一致性上通常能夠得到保證，而泛亞汽車技術(shù)中心的工作人員也表示，從目前的情況看此次君越的表現(xiàn)基本正常。 版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。 |
