上海大眾帕薩特領(lǐng)馭 C-NCAP碰撞系列 | 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) | 可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) | 正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn) |
試驗(yàn)車(chē)輛具體信息 | | 試驗(yàn)車(chē)輛品牌 | 上海大眾 | | 試驗(yàn)車(chē)輛型號(hào) | SVW7183MJi（帕薩特領(lǐng)馭，共三輛） | | 合格證編號(hào) | WAE0X0603030413、WAE070603059938、WAE080603054343 | | 車(chē)輛識(shí)別代號(hào) | LSVDM49F662199151、LSVDM29F362227122、LSVDM49F662222380 | | 車(chē)輛生產(chǎn)日期 | 06年3月20日、06年6月24日、06年6月10日 | | 購(gòu)買(mǎi)日期 | 2006年8月22日 | | 購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn) | 天津市中乒北眾汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 | | 備注 | C-NCAP管理中心已于9月30日向上海大眾汽車(chē)有限公司正式發(fā)出試驗(yàn)通知函。 | |
上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭是C-NCAP碰撞試驗(yàn)中首款亮相的德系轎車(chē)。眾所周知，德系轎車(chē)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)中擁有良好的口碑，其激光焊接技術(shù)和高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼的廣泛使用，也成為了其車(chē)身結(jié)構(gòu)與安全的有力保障。然而，這次帕薩特領(lǐng)域究竟在本次試驗(yàn)中表現(xiàn)如何，請(qǐng)往下看。 
試驗(yàn)過(guò)程回放
本月17日，帕薩特領(lǐng)馭的首輪碰撞試驗(yàn)（正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)）在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)如期舉行。試驗(yàn)開(kāi)始后，索軌盡頭的一輛都市灰色的帕薩特領(lǐng)馭轎車(chē)開(kāi)始在鋼索的牽引下緩緩加速，在130米的行程中將速度提升至50-51km/h。在車(chē)頭接觸到剛性壁障的一剎那爆出一聲巨響，試驗(yàn)順利結(jié)束。 
前后四個(gè)車(chē)門(mén)都可以正常打開(kāi)
車(chē)頭在受到撞擊后充分發(fā)揮吸能的作用后向內(nèi)潰縮，翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋紛紛發(fā)生褶皺變形。與之前的車(chē)型不同，領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在撞擊后并沒(méi)有集中在一點(diǎn)彎折后高高豎起，而是有兩個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)彎曲。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后部在撞擊后仍比較平整，在第三天的偏置碰撞后也基本上保持著這樣的特征，而當(dāng)日造成的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋戳入了風(fēng)擋玻璃的左下角，不清楚速度更高的情況下會(huì)否出現(xiàn)其他的狀況。 
在約束系統(tǒng)限制下車(chē)內(nèi)假人坐姿端正
假人面部與氣囊接觸位置非常正
正面100%碰撞試驗(yàn)后，領(lǐng)馭的四車(chē)門(mén)都可以輕松的打開(kāi)，并且從側(cè)面觀察車(chē)體框架基本上沒(méi)有什么變形，這是否證明了大眾高強(qiáng)度車(chē)身的顯著作用呢？當(dāng)然我們之前說(shuō)過(guò)，車(chē)身變形是否嚴(yán)重不足以定義一款車(chē)安全與否，在安全碰撞試驗(yàn)中就更是如此。在一定范圍內(nèi)，車(chē)身變形嚴(yán)重與否，與假人受到的傷害指數(shù)完全是兩個(gè)層面的問(wèn)題。而最終的安全星級(jí)和得分的評(píng)定卻基本上均出自假人身上的傳感器。 最后再來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)撞擊后車(chē)內(nèi)的情況。車(chē)內(nèi)我們可以觀察的內(nèi)容主要是假人與車(chē)輛的接觸情況，當(dāng)然就是假人身上帶有涂料的那些部位，如頭部、鼻子、下顎與氣囊的接觸，以及腿部、膝部與儀表臺(tái)的接觸等。 版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車(chē)網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。 |
