上海大眾帕薩特領(lǐng)馭 C-NCAP碰撞系列 | 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) | 可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) | 正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn) |
試驗(yàn)車輛具體信息 | | 試驗(yàn)車輛品牌 | 上海大眾 | | 試驗(yàn)車輛型號 | SVW7183MJi（帕薩特領(lǐng)馭，共三輛） | | 合格證編號 | WAE0X0603030413、WAE070603059938、WAE080603054343 | | 車輛識別代號 | LSVDM49F662199151、LSVDM29F362227122、LSVDM49F662222380 | | 車輛生產(chǎn)日期 | 06年3月20日、06年6月24日、06年6月10日 | | 購買日期 | 2006年8月22日 | | 購買地點(diǎn) | 天津市中乒北眾汽車銷售服務(wù)有限公司 | | 備注 | C-NCAP管理中心已于9月30日向上海大眾汽車有限公司正式發(fā)出試驗(yàn)通知函。 | |
最后一天的實(shí)驗(yàn)依舊是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)。從之前的碰撞試驗(yàn)中我們看到，在這個項(xiàng)目中，由于自身的重量比較大，中高級轎車雖然具有長長的車頭吸能區(qū)域，但卻不一定能從中占到多大便宜。好了接下來我們來看看試驗(yàn)當(dāng)天的情況。 
碰撞試驗(yàn)全過程回放
在巨大的撞擊中，帕薩特領(lǐng)馭的車頭向內(nèi)潰縮吸能，且幅度不小，只是左前輪發(fā)生了明顯的后移。在現(xiàn)場我們看到，這個輪胎已與后面的翼子板發(fā)生明顯的接觸�？赡苁怯捎谧矒袅Ρ容^大，這一側(cè)的車輪發(fā)生了爆胎，車體因此歪向一邊。接下來我們看看之前提過的發(fā)動機(jī)蓋的問題。從照片中我們看到，撞擊讓發(fā)動機(jī)蓋的前部發(fā)生卷曲，但并未像通常那樣折起，而是依舊保持著一個平面，且后部已經(jīng)插進(jìn)了前擋風(fēng)玻璃的右下角。帕薩特領(lǐng)馭的車身框架保持了較好的完整性，并表現(xiàn)出了比較好的抗變形能力。A柱的輕微變形使得駕駛員一側(cè)的車門開啟相對其它三個車門費(fèi)一些力氣，但還算順利。除此以外，車體的頂梁基本上完好，頂部的鋼板有輕微的凹陷變形。 
車輪出現(xiàn)爆胎
駕駛員一側(cè)的車門開啟稍顯費(fèi)力
從以上兩張圖中可以看出，撞擊后車體結(jié)構(gòu)沒有明顯變化
最后看看車內(nèi)，在正面100%碰撞中，假人的頭部與氣囊的接觸位置很不錯，在偏置碰撞試驗(yàn)中同樣表現(xiàn)良好，這一點(diǎn)我們可以從照片中看出。由于撞擊位置集中在車體的一側(cè)，因此這對于氣囊和人頭部的接觸位置是個更大的考驗(yàn)。無論是在實(shí)際的事故中，還是在碰撞試驗(yàn)中，安全帶對我們的保護(hù)作用是最大的。氣囊可以說是把雙刃劍，如果乘員在不系安全帶情況下發(fā)生事故，那氣囊就將變身為一個無形的殺手。而撞擊中的理想狀態(tài)是車內(nèi)成員在約束系統(tǒng)（安全帶）的保護(hù)下不與氣囊及任何物體發(fā)生接觸，但誰都知道這基本上只能是個理想狀態(tài)。但如果接觸就要保證氣囊的作用達(dá)到最佳，頭部與氣囊的位置就是這其中最主要的保證。而從此番碰撞試驗(yàn)的結(jié)果看，領(lǐng)馭在這方面還是做得比較出色的。此外，記者現(xiàn)場觀察，假人的膝部和腿部與儀表臺發(fā)生了一定的接觸，并留下涂料印記。 
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