“沒有一輛車在撞擊后車門打不開，沒有一輛車安全氣囊打不開，沒有一輛車座椅上的安全帶失效，沒有一輛車碰撞后發(fā)生燃油泄漏。”這是C-NCAP管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人對第一輪測試車型的安全性能的表達(dá)。 而此次C-NCAP碰撞測試公布的六輛車型，除了雅紳特碰撞星級獲得三星之外，其他車型全部為四星。這樣的成績在體現(xiàn)此次碰撞車型安全性能的同時，卻讓網(wǎng)友發(fā)出了“碰撞成績差異性不強，結(jié)果是否可信”的懷疑。有網(wǎng)友對比了雅紳特的碰撞成績，其在C-NCAP為三星，而在1998年歐洲NCAP總評卻僅為一星半。是C-NCAP星級評價標(biāo)準(zhǔn)太低嗎？還是C-NCAP特地降低了評價標(biāo)準(zhǔn)？ PCauto了解到，歐洲NCAP的碰撞測試成績通過星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。但上述這種分級只在同質(zhì)量等級的車型之間進(jìn)行比較才有效，因此NCAP評價的前提是同質(zhì)量等級的汽車之間碰撞安全性能的比較。 由于中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）第一輪進(jìn)行測試的車輛分別屬于小型乘用車、A類乘用車、B類乘用車，因此僅從這一點上，并不能單純根據(jù)公布的星級標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行車型之間的橫向比較。而從CATARC的測試能力、試驗條件、評價標(biāo)準(zhǔn)以及測試內(nèi)容來說，C-NCAP進(jìn)行車輛碰撞測試之后的評價能力和評價標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性已經(jīng)勿庸置疑。 那么網(wǎng)友擔(dān)心的權(quán)威性究竟和什么直接關(guān)聯(lián)？有網(wǎng)友直言不諱的提出了“資金問題”。目前，中國汽車技術(shù)研究中心為C-NCAP決定拿出800萬元作為第一年的運行費用，其中500萬元專門用來購置試驗車。盡管中國汽車技術(shù)研究中心是作為完全獨立的第三方權(quán)威機構(gòu)完成碰撞測試的，但是能否徹底擺脫包括生產(chǎn)廠家、政府部門以及其他千絲萬縷的關(guān)系，以及是否具有絕對的獨立性等等因素，都將影響其測試結(jié)果的準(zhǔn)確性以及該機構(gòu)的權(quán)威性。 |
