這里延伸出兩個問題。其一，第一輪碰撞測試結(jié)果公布的18輛已損壞車型，會如何處理？其二，如果碰撞測試結(jié)果中有車型不合格，廠家會否進(jìn)行第二次檢測？ 由于測試的車型完全由中心在天津當(dāng)?shù)剡M(jìn)行購買，因?yàn)槭纵喸u價結(jié)果已經(jīng)公布，因此碰撞損壞后的車對于中心來說的再利用價值已經(jīng)微乎其微。而這些碰撞后的車輛，對于汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行再次研究分析的可能性會大幅增加。目前PCauto并沒有從中心獲悉有關(guān)此次碰撞殘車的最終處理去向。 關(guān)于引發(fā)出來的第二個問題，我們先參照一下NCAP，鑒于NCAP對消費(fèi)者購車選擇產(chǎn)生的巨大影響，歐洲主流汽車品牌對NCAP成績非常重視，部分企業(yè)在新車樣車碰撞結(jié)果不佳時甚至主動對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，并進(jìn)行二次測試。 而目前第一輪C-NCAP公布的碰撞測試結(jié)果普遍較為理想，因此廠家進(jìn)行第二次測試的可能性較小。那么隨著C-NCAP碰撞車型的增多，是否還會和第一輪碰撞結(jié)果一樣出現(xiàn)大面積四星飄紅的局面？如果出現(xiàn)一星或者兩星的結(jié)果，廠家是否會根據(jù)測試評價而改進(jìn)，再進(jìn)行測試呢？ 結(jié)語：NCAP是New Car Assessment Programme的縮寫，即新車評價規(guī)范。而目前C-NCAP所做的工作僅僅只是對車型進(jìn)行撞擊測試并公布結(jié)果，還沒有對在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的交通事故以及傷亡數(shù)據(jù)作統(tǒng)計(jì)分析，并向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議。因此，對于剛剛起步的C-NCAP來說，現(xiàn)在的起步尤為關(guān)鍵。 |
