中國汽車技術(shù)研究中心將完全站在第三方的立場，公正、客觀、科學(xué)、真實(shí)是C-NCAP所倡導(dǎo)的主旨。而與中國安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，C-NCAP并非國家強(qiáng)制性項(xiàng)目。它一方面通過媒體向消費(fèi)者傳達(dá)C-NCAP評價結(jié)果，另一方面，還將積極配合廠家對車輛存在的安全弊端進(jìn)行改進(jìn)。這其中消費(fèi)者及廣大百姓獲得了知情權(quán)。除此之外，C-NCAP在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上高于中國安全法規(guī)所制定的標(biāo)準(zhǔn)，對于廠家來說，這是“超額”完成的安全指標(biāo)。 同樣讓不少人奇怪的是，某些合資車型的安全性能通過C－NCAP的檢測后結(jié)果與其國際上的口碑有一定距離，更是與在其他一些國家進(jìn)行的測試結(jié)果相差甚遠(yuǎn)，這是怎么回事呢？專家指出，檢測標(biāo)準(zhǔn)的差異與車型在不同地區(qū)安全配置的差別造成了這種情況。測試時撞擊速度、角度乃至撞擊物的不同都會直接影響到測試結(jié)果，C－NCAP由于深入考慮了我國本地的交通情況，因此在一些測試項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)上與國外會有差異，這直接導(dǎo)致了國內(nèi)與國外檢測結(jié)果的不同。
另一個原因則是由車輛配置差異導(dǎo)致的。很明顯的一點(diǎn)就是，國內(nèi)的C－NCAP測試中將駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置，以及側(cè)面安全氣囊及氣簾裝置作為加分項(xiàng)目，如果國外檢測的車輛具有這些功能而合資車型欠缺的話，很明顯就會在分?jǐn)?shù)上產(chǎn)生差別。不過話說回來，國外對車輛安全性的測量主要都集中在對車內(nèi)模擬假人的損傷評估，而我國卻在這之外加上了一些加分項(xiàng)，這仿佛又陷入了重手段輕結(jié)果的怪圈：好比兩款車的側(cè)撞測試，其中一輛對假人的保護(hù)比較好卻沒有配置側(cè)氣囊，而另一輛對假人的保護(hù)不足卻因?yàn)檠b備了側(cè)氣囊而加分，最后兩輛車的側(cè)面安全分?jǐn)?shù)卻一樣。這就吸引廠家才加安全性配置，以取得更高的分?jǐn)?shù)，最終對消費(fèi)者有利。 |
