不知不覺間，自己已經(jīng)觀摩了近36場(chǎng)C-NCAP碰撞試驗(yàn)，記得從第一次采訪汽研中心的趙航主任時(shí)提到CATARC要搞中國(guó)自己的“NCAP”，到第一場(chǎng)TIIDA的碰撞試驗(yàn)再到今天公布12款共計(jì)36輛車的試驗(yàn)結(jié)果，已經(jīng)過去了半年多的時(shí)間。我們太平洋汽車網(wǎng)作為極少數(shù)從頭至尾一直關(guān)心報(bào)道C-NCAP的媒體之一，在這期間也付出了巨大的心血。如果C-NCAP正常進(jìn)行，每到周二我們安全橙欄目對(duì)于C-NCAP的報(bào)道都會(huì)占據(jù)著網(wǎng)站最重要的位置，這也從一個(gè)方面體現(xiàn)出了太平洋汽車網(wǎng)對(duì)于安全的關(guān)注，以及對(duì)于生命的尊重。

　　C-NCAP對(duì)于消費(fèi)者的指導(dǎo)意義在哪

　　長(zhǎng)期以來，配置表和不斷浮動(dòng)的價(jià)格是消費(fèi)者在購車時(shí)的兩件法寶，二者加在一起便基本能夠得出哪款車的性價(jià)比更加優(yōu)異來。但對(duì)于車輛安全而言，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么簡(jiǎn)單了。在這段時(shí)間的C-NCAP試驗(yàn)中我們就了解到，同樣裝備安全帶預(yù)張緊器和安全氣囊的車輛，在最終的結(jié)果上卻有著很大的差別。原因無非就是各項(xiàng)裝置的工作時(shí)機(jī)是否準(zhǔn)確、以及系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)的能力如何。這些在配置表上是找不到答案的。確實(shí)，從碰撞試驗(yàn)的強(qiáng)度以及方式來看，它是很有局限性的，所代表的只是車輛在某一特定條件下的安全性能，但這也給了我們一種比較直觀的了解車輛安全與否的平臺(tái)，讓消費(fèi)者在購車的過程中又多了一項(xiàng)重要的參考。

　　自主品牌認(rèn)清差距 C-NCAP促使安全性能提升

　　看完這36場(chǎng)試驗(yàn)還有一個(gè)體會(huì)，就是雖然汽研中心的主任趙航先生在接受記者采訪時(shí)表示我們的自主品牌的產(chǎn)品起點(diǎn)很高，但也不得不承認(rèn)這些車型在成績(jī)上確實(shí)與進(jìn)口車有差距。無論從最終的數(shù)據(jù)上看，還是從現(xiàn)場(chǎng)車身的變形量上看，它們似乎都有著很多值得改進(jìn)的地方。如果廠家能夠在此后更加重視在產(chǎn)品安全方面的投入和研發(fā)，我想C-NCAP也就達(dá)到了它其中很重要的一個(gè)目的。因此，是否能正視這樣的差距，是自主品牌能否實(shí)現(xiàn)新的跨越的關(guān)鍵，否則不但會(huì)在國(guó)內(nèi)被合資品牌甩開新的距離，與此同時(shí)出口就變得更加無從談起了。

　　C-NCAP在07年將有新的變化 更具指導(dǎo)意義

　　從汽研中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人那里我們了解到，2007年的C-NCAP碰撞試驗(yàn)將有新的變化。比如之前C-NCAP管理中心曾表示在今后只做國(guó)產(chǎn)主流轎車的碰撞試驗(yàn)，而現(xiàn)如今范圍已經(jīng)擴(kuò)大到了SUV、中高檔轎車，以及微型轎車領(lǐng)域，因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)在越來越細(xì)分，車些車型也都開始嶄露頭角，擁有不俗的銷售量，所以也被列入了試驗(yàn)的范疇。相信這樣以來，C-NCAP將更加接近歐美NCAP的評(píng)價(jià)內(nèi)容，同時(shí)也將引起廠家和消費(fèi)者更廣泛的關(guān)注。

　　客觀公正專業(yè)的報(bào)道是我們一貫的作風(fēng)，在每一期的報(bào)道中，我們主張?jiān)攲?shí)而嚴(yán)謹(jǐn)，在結(jié)果出來之前不做結(jié)論性的分析，而是盡力讓我們的網(wǎng)友了解現(xiàn)場(chǎng)的情況，從而有助于對(duì)最終的結(jié)果有一個(gè)更全面更深層次的認(rèn)識(shí)，畢竟在結(jié)果公布的報(bào)告中，有很多專業(yè)術(shù)語也還是讓大部分人匪夷所思的。同時(shí)還要感謝網(wǎng)友對(duì)安全橙及C-NCAP系列專題長(zhǎng)期以來的關(guān)注和支持，相信我們會(huì)在今后的工作中做的更好，并為C-NCAP這項(xiàng)有意義的事業(yè)在今后能夠健康快速的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

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