其實C-NCAP試驗中的車輛在上市之前都已經(jīng)進行過了碰撞試驗，不過二者之間有三點重要的區(qū)別：首先是車輛，當初碰撞試驗中的車輛是由廠家送檢的，而C-NCAP的試驗車輛由汽研中心從市場上隨機購買，在消費者看來更具有普遍性；其次是評判標準，當初試驗的評判準則是國家相關安全標準，而C-NCAP則是在滿足這些標準基礎上用更高、更細致的標準對其安全性進行評價；最后是目的性，C-NCAP用星級和得分等多種方式對碰撞結(jié)果進行量化，致力于提高消費者對于安全的重視程度，更重要的是促使廠商開發(fā)和生產(chǎn)更為安全的車輛，而非為車輛能否上市銷售設置安全方面的門檻。

2006年在長春進行的奧德賽雅閣對撞實驗

　　國內(nèi)的消費者中很多人認為日本車鋼板薄所以安全性差，各大論壇上也不乏用事故照片證明自己觀點的網(wǎng)友，有些美系和德系品牌汽車的銷售顧問也會以此來引導消費者。針對這樣的情況，日本汽車廠商則選擇用碰撞試驗來證明自己產(chǎn)品的安全性，力圖改變這種看法，例如廣州本田就曾經(jīng)用自己旗下的雅閣和奧德賽進行過一次偏置碰撞。筆者伴隨C-NCAP一路走來，通過親歷試驗過程以及解讀成績，慢慢形成了這樣的觀點：車輛的安全與否不完全在于碰撞后車輛的完好程度，而取決于車輛對車內(nèi)乘員的保護程度。

側(cè)面碰撞試驗前，廠家和中心技術人員察看車輛

　　作為2007年第一輪碰撞的收尾車型，也是C-NCAP試驗中的第一款MPV車型，廣州本田的奧德賽今天登場了，飽含了本田多年研究心血的G-CON技術，其安全性能到底如何？相信C-NCAP會給大家一個客觀的評價，還是先請大家跟隨筆者一起到現(xiàn)場來看看她的表現(xiàn)吧。

 
做好準備的奧得賽將會在索道的牽引下撞擊壁障