2008年1月7日C-NCAP公布了第四期碰撞結(jié)果，新CR-V獲得了有史以來最高的50.6分，只在正面碰撞假人的胸部和小腿處丟失了0.45分，其余均為滿分。這一成績公布后頓時引起了眾多媒體的廣泛專注，面對如此“理想化”的成績，是有意庇護(hù)？還是真的無懈可擊？就讓我們一起來揭開新CR-V碰撞的謎團(tuán)。

偏置碰撞圖片

　　自從汽車這一產(chǎn)物誕生之日起它就與生俱來的帶有“雙刃劍”的特性，它在給人們來了便捷，增添了更多的生活樂趣的同時也留下了無盡的安全隱患。為了讓消費者受到更加全面的安全保障，近年來各汽車廠家在安全方面可謂費盡心機，誰也不愿成為交通事故的當(dāng)事人，可當(dāng)災(zāi)難不請自來時我們也只能將所有的希望托付給汽車的主動與被動保護(hù)措施了。長久以來如何驗證汽車的安全性能一直時廠家、媒體、消費者三方爭論的重點，近期一些媒體對C-NCAP的碰撞結(jié)果持懷疑態(tài)度覺得有“徇私舞弊”之嫌，可無論如何作為國家機關(guān)的中國汽車研究所還是有著絕對的權(quán)威性與真實性，雖然結(jié)果不能說明全部問題，但完全可以成為消費者購車的參考依據(jù)。

正面碰撞圖片

　　國內(nèi)的消費者一直在潛意識里認(rèn)為歐洲車比日本車更加安全，這種思想歸結(jié)于日本車的鋼板要比歐洲車的薄了一些，車身的重量也成為認(rèn)定這一觀念的重要依據(jù)。但是到目前為止，無論是權(quán)威機構(gòu)的評價，還是實際事故的統(tǒng)計，都不能說明雙方到底熟優(yōu)熟略，至于新cr-v獲得的5+星級評定，我們可以從主觀因素和客觀因素兩方面來細(xì)細(xì)講來。