C-NCAP碰撞第10期吉利自由艦偏置碰撞

2006-12-18 17:43 責任編輯：shicheng

吉利自由艦 C-NCAP碰撞系列

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗

正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗

　　從車輛的外部情況看，吉利自由艦在頭兩天的試驗中表現(xiàn)都不是十分出色。主要問題集中在了車體強度上，而第三天偏置40%可變性壁障試驗恰恰對于試驗車輛的車體強度有著相對比較高的要求。因此這最后一場試驗就變得更加的引人注目。

碰撞試驗全過程回放

　　由于在正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗中，車輛的速度要明顯高于第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（每小時55~56公里），且車頭與前方壁障的接觸面積也比較小，因而車體在撞擊過程中將面臨更大的沖擊。從整個試驗的過程也結(jié)果中看，吉利自由艦似乎對于這樣的沖擊有些準備不足。從現(xiàn)場照片中我們可以清楚地看到，在車頭吸能嚴重變形的同時，乘員艙部分出現(xiàn)了與頭一天試驗類似的變形情況，而由于撞擊強度較大，變形程度顯得更加嚴重。

碰撞結(jié)束后車輛與吸能壁障的變形情況

　　其中，這輛車的A柱底部出現(xiàn)了一個凹痕，雖然目前并沒有從此處出現(xiàn)明顯的彎折，我們卻可以想見它在更高的沖擊力下會是一個什么樣的情況。車頂在撞擊后的情形與頭一天的試驗如出一轍——A柱頂部和B柱頂部分別出現(xiàn)有明顯的凹凸變形，除此以外在車頂?shù)钠渌糠忠渤霈F(xiàn)了幾處凹陷�？梢哉f，如此明顯的變形程度在之前的九次試驗中還沒有出現(xiàn)過。要知道，雖然在這次試驗中四個車門最終都被打開，但如此的變形導致車門卡死，影響救援的情況在實際事故中出現(xiàn)的幾率還是很高的。正如我們在之前的頭兩次試驗文章中所提到的那樣，現(xiàn)在姑且不去關(guān)心假人身上傳感器的數(shù)據(jù)以及車輛的最終得分，吉利首先應(yīng)該在提高自己產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強度上下一點功夫。

乘員艙變形情況

三假人坐姿都比較端正

　　最后看看車內(nèi)，情況好一些但也不是非常樂觀，這一點主要體現(xiàn)在前排假人的身上。首先，車內(nèi)的三個安全帶表現(xiàn)依舊正常，雖然是不對稱的40%偏置碰撞試驗，但前后三個假人仍舊被很好的固定住了，沒有出現(xiàn)上一次奇瑞A520后排假人出現(xiàn)的情況。而自由艦的兩個前排氣囊表現(xiàn)也同樣正常，假人臉部留在上面的涂料只在中心點位置上稍稍偏出。當然要想知道氣囊的起爆時間是否準確等問題，還是要經(jīng)過高速攝影機的回放才可以看清楚。此外，從照片上我們還能看出，自由艦在撞擊中方向盤下壓量是比較低的。

四車門均可打開

　　車內(nèi)的主要問題還是由于車身結(jié)構(gòu)的變化引起的。首先我們已可以用肉眼觀察到腳低的踏板向車內(nèi)的侵入。沒有潰縮的轉(zhuǎn)向柱似乎也離處于主駕位置的駕駛員近了一些，從今后的公布數(shù)據(jù)中我們可以注意一下它是否對假人的胸部造成了什么傷害。最嚴重的問題還是假人的腿部，當然這也是之前參加實驗的車輛出現(xiàn)問題最多的地方。

　　一汽豐田的皇冠價格高，安全成本方面較中小型車要有優(yōu)勢，因而裝備膝部保護氣囊也在情理之中，我們姑且不提。其他車型中，很少有假人腿部沒有車前儀表板發(fā)生接觸的。但相比之下自由艦的接觸比較嚴重。由于空間受到擠壓，假人的腿部（左側(cè)駕駛員位置）已經(jīng)撞入儀表板中并開始蜷縮，而不是僅僅留下涂料痕跡這么簡單。想必這樣的沖擊會帶來相對較大的傷害。

　　知識鏈接——吉利自由艦安全裝備：

　　全封閉籠形承載式車身

　　車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復蓋件組成，抗撞擊性能卓越,能科學化解來自不同角度的沖擊力，給駕乘人員帶來全方位的安全保證。