上周二（2007年1月9日），C-NCAP 06年度最后一輪碰撞試驗(yàn)如期舉行，這第12款車為比亞迪汽車銷售有限公司生產(chǎn)的F3轎車。同時(shí)這也是第二輪碰撞試驗(yàn)的最后一款車，下周二（1月23日），C-NCAP管理中心將在天津?qū)Φ诙�批車型（一汽豐田皇冠、廣州本田思迪、吉利自由艦、奇瑞A520、一汽大眾速騰、比亞迪F3）的碰撞結(jié)果進(jìn)行公布。

碰撞過程現(xiàn)場回放

　　首天的碰撞試驗(yàn)為正面100%剛性壁障試驗(yàn)。在現(xiàn)場我們注意到，試驗(yàn)后車輛的外觀基本上保持正常，雖然在現(xiàn)場我們不能象試驗(yàn)室的工作人員那樣實(shí)地測量，但還是可以看出這款車撞后變形程度并不是很大，且在撞擊后，四個(gè)車門都可以被輕松開啟。同時(shí)車頭的變形量也不是很大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和翼子板都發(fā)生了正常的褶皺變形。

肉眼觀察車體變形并不嚴(yán)重

四車門均可輕松打開

　　出于一些原因，現(xiàn)場拉上了長長的隔離帶，所有的媒體記者都只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)的注視這輛試驗(yàn)車。透過打開的車門我們注意到，三個(gè)假人的坐姿都比較端正。但我們還是發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)問題：從照片上可以清楚地看到，副駕駛的座椅似乎出現(xiàn)了脫落的情況，雖然假人在姿勢上影響不大，但座椅已經(jīng)歪向一側(cè)，不知這是否會(huì)對結(jié)果產(chǎn)生間接的影響。除此以外，假人與安全氣囊的接觸位置也沒有發(fā)生太大偏差，而比亞迪宣傳的三段式吸能潰縮式轉(zhuǎn)向柱、吸能潰縮式制動(dòng)踏板等安全裝備究竟在其中發(fā)揮了怎樣的作用，由于現(xiàn)場的條件所限我們無從知曉，只有等待周二的結(jié)果公布。

 
氣囊位置還算正常

 
副駕駛歪向一側(cè)

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