車內(nèi)的情況與首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗類似。在撞擊中，包括側(cè)氣囊和側(cè)氣簾在內(nèi)的車內(nèi)所有氣囊均一并打開。現(xiàn)場的專家解釋稱這不會對安全性造成任何負(fù)面影響。而我們對于由此帶來的經(jīng)濟(jì)損失和日后的維修成本暫不去考慮。除此以外，三個假人在車內(nèi)約束系統(tǒng)的作用下，坐姿都非常端正。只是前排假人的腿部與前部儀表板及手套箱依舊有非常明顯的接觸。

　　在第三天的試驗中，奔騰轎車表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平和特性。雖然我們需要等待試驗數(shù)據(jù)來下這個結(jié)論，但卻可以說定位在中高級轎車的奔騰在很多方面為自主品牌做出了表率。

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　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

　　試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。