在C-NCAP的試驗(yàn)計(jì)劃中，第二天安排的內(nèi)容是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞試驗(yàn)，全稱是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中，由一輛移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。

側(cè)面碰撞瞬間

車門凹陷嚴(yán)重，底梁變形明顯

　　體型較小的A級(jí)轎車在第二天的側(cè)面碰撞中均表現(xiàn)不佳，隨著移動(dòng)車臺(tái)奮力的一撞藍(lán)瑟的命運(yùn)也是在劫難逃。拉開移動(dòng)車臺(tái)藍(lán)瑟從原來(lái)的位置向后推移了3米多的距離，前車輪位移也同樣十分明顯，撞擊面車門受損較為嚴(yán)重，B柱向內(nèi)凹陷了近半米，前后門的邊框也向外隆起，此外A、C柱也有不同程度的變形。在碰撞的瞬間受力面車窗玻璃散落一地，除此之外前擋風(fēng)玻璃也出現(xiàn)了些許裂痕，這說(shuō)明防撞梁還是沒(méi)有完全吸收沖擊帶來(lái)的能量導(dǎo)致延續(xù)到了車身內(nèi)部。在現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)細(xì)節(jié)吸引了大家的目光，藍(lán)瑟的底梁部分有一條連接車身的縱梁完整脫落，據(jù)三菱廠家人員介紹由于藍(lán)瑟采用雙防撞梁設(shè)計(jì)，因此脫落的是一條附加的防撞梁，但從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看似乎并沒(méi)有起到應(yīng)有的作用。

車輛位移近3米，底梁完整脫落

假人坐姿端正，前擋風(fēng)出現(xiàn)裂痕