周四，陪同事去買車，辦妥手續(xù)后，開新車去汽配城鋪地膠。因為原來沒有坐過同事開的車，特意問了一句開得怎么樣，同事滿懷信心地告訴我，“放心吧，我在高速公路上開過160”，聽得此話，我乖乖的系上了安全帶。

　　車開得好壞不能用開過多快來衡量，開車中有很多的細節(jié)、技巧，這些才是衡量一個人開車好壞的標準。

　　我就將這短暫的陪練經(jīng)歷寫出來，希望可以給一些新手帶來一些幫助，當然，我也不是一個老司機，有不對的地方，也請大家指正，神筆也改。

　　1、起步。因為是新車，我的同事很小心的松離合器，然后在加油，因為是新車，不熟悉油門，剛開始的時候，車總是一躥一躥的，弄得我很不舒服。

　　我認為：不管開什么車，能夠做到平穩(wěn)起步才是關鍵，油門輕踩到一定位置保持�。ǘ嗌俸线m，聽發(fā)動機的聲音就知道），再慢抬離合器，就可以保證平穩(wěn)起步。

　　2、拐彎。我的同事是第一次開CRV，車寬，不習慣，轉(zhuǎn)彎的時候掌握不好角度，不能很連貫的駛?cè)胲嚨�，總壓線。第一個右轉(zhuǎn)彎，我的同事只注意轉(zhuǎn)彎，根本沒有注意左側(cè)過來的自行車，在我大聲吼叫下，自行車才停了下來……

　　我認為：馬路上的車道，對于公共汽車來說，都可以正常行駛，對于一般轎車更不應該有什么問題。轉(zhuǎn)彎的時候，作為司機，只要能保證左側(cè)正常駛?cè)胲嚨�，右邊根本不用顧。我的同事，每次拐彎都以右�?cè)為標準，基本上每次都會轉(zhuǎn)向過度。右側(cè)轉(zhuǎn)彎，一定要看一下左側(cè)，先是自行車道，然后是機動車道，在確�？梢哉�常通過的情況下，才可以轉(zhuǎn)彎。

　　3、掛擋。CRV的擋位很緊，不像捷達的行程那么大，再加上新車，我的同事總是掛不上3擋，每次掛不上，都要低頭看擋位，這是一件非常危險的事情！我一邊安慰他，不要著急，別管后邊怎么催，不要低頭，一邊注意他的操作，終于找到的原因：我的同事每次掛擋，都是用手抓住擋把。

　　我認為：目前轎車的擋位排列，空擋的位置多數(shù)都在3、4擋之間，從2擋到3檔，只需要用掌心將2擋推出，回到空擋位，再向上推，便可輕松掛入3檔。在一個紅燈，同事試驗了幾下，問題解決。

　　4、行駛中的并線。同事開車右并線，基本上要向右打1/5輪，然后再向左打輪回正，總是要先讓車進入車道，才放心。我坐在車上，咣當來咣當去，很不舒服。

　　我認為：并線，不管是超車并線，還是并線出主路，并不應該一下子就讓車進入旁邊的車道，稍微打一些方向，適當加油，便可以輕松進入。超車的時候，一定要在反光鏡看到后車的車頭，才可以并線，這樣才不會對后車造成影響，車上的人坐得也很舒服。當然，提前預判也很重要。

　　5、行駛中的緩彎。我指的緩彎，就是環(huán)路上的彎角，角度很大，可以保持較高車速通過的那種。神筆的同事，總是先打輪，再回輪，再打輪，再回輪，不自覺地就畫龍了，稍微晚了，就容易偏離車道。

　　我認為：這種彎道，只要能保持一定的角度，車可以很自然的按照車道行駛，就是一個車感的問題，車開久了，自然解決。

　　6、行駛中的讓與不讓。我的同事從北向南正常行駛，從南向北的一輛車要左轉(zhuǎn)，相距大約50米同事十分害怕，不停的按喇叭，提醒對方讓自己先行，對面的車起動了一下，估計是看見一輛沒牌子的車，最終放棄了搶行的念頭。

　　我認為：行駛中的讓與不讓，一定不能猶豫。如果決定不讓，除了按喇叭提醒對方，自己也要做出不讓的動作，既適當加油，表明自己的態(tài)度。如果決定讓，那么不要按喇叭，輕帶剎車，讓對方通過�？傊�，自己的想法一定要在行動中有所體現(xiàn)。

　　7、剎車。同事開車，剎車深一腳淺一腳，尤其是在路口的時候，總是不能讓我舒服。

　　我認為：第一次開不熟悉的車輛，最好能夠在1擋剛起步的時候，輕帶一下剎車，試驗一下，感覺一下剎車的軟硬、行程，做到心中有數(shù)，不能一腳踩死。