6月23號，萬眾矚目的國產新Polo終于上市，除了外形發(fā)生了顯著的變化之外，配置方面也有不小的改動，而9.38萬元起的售價顯然也深得民心，加之Polo在國內市場上一向以操控、安全等優(yōu)勢見長，在消費者心中擁有不錯的口碑。但是新Polo一個顯著改動卻引起了不小的波瀾，也就是不再是秘密的新Polo改四輪碟剎為前碟后鼓剎車系統(tǒng)，曾經的老Polo在A0級車型中率先采用了四輪碟剎系統(tǒng)而為人所稱道，如今在剎車安全性方面不升反降理所當然要為人們所指責。暫且不論新Polo安全配置的改動是否合理，我們不妨以安全配置為重點，比較一下新Polo的眾多對手各自的安全配置如何。

　　新Polo
　　售價9.38－13.58萬元

　　新Polo在車身的安全方面繼承了老款的技術與優(yōu)勢，車身采用國內領先激光焊接車身技術，總長度為5.5米 ，車身剛度強度大幅度提升，無懈可擊高剛性車身，通過整車68％復合高強度鋼版全封閉承載式金屬車身結構，前后碰撞吸能區(qū)，變截面鋼板材料焊接加工而成的四門側邊防撞剛梁，堅固性極佳的特殊鋼板制成的A、B、C柱強化設計，符合德國ADAC標準的車頂結構加強，共同造就了POLO勁情的堅固外表。

　　在主動安全方面，新Polo采用制動防抱死裝置的ABS采用四通道控制系統(tǒng)，在緊急制動時調整四輪制動壓力，避免車身轉向失控的危險；配合電子制動力分配系統(tǒng)EBD，適時對前后輪分配最理想的剎車制動力，提升行車安全性；在彎道上制動時，彎道制動控制CBC有效提供比傳統(tǒng)制動系更精確的制動動力，確保車輛穩(wěn)定行駛；當在雨天或冰雪路面上行駛時，發(fā)動機牽引力矩控制MSR通過傳感器識別此時的滑移率，并自行判斷降低對發(fā)動機的阻力矩。新Polo采用195/55R15和185/60R14兩種規(guī)格的輪胎，美中不足的是剎車系統(tǒng)由四輪碟剎改為前碟后鼓，使得新Polo的連續(xù)剎車性能有所降低，相對其它A0級車在這方面的優(yōu)勢也蕩然無存了。

　　而在被動安全方面，新Polo標配了駕駛座64L安全氣囊，副駕駛座95L安全氣囊，在安全氣囊瞬間膨脹的時候，即時自行切斷油泵、噴油嘴及點火系統(tǒng)，讓駕乘者全身而退。再有燃爆預緊式安全帶，在駕乘者未向前移動時快速拉緊，使身體緊緊約束在座椅上，提供最大限度保護。其中駕乘者可以根據(jù)不同體型來調整安全帶使用位置，高度可調頭枕可以讓駕駛者擁有最佳的姿態(tài)，同時在車后方受到追尾撞擊時，可以讓駕乘者頭部得以緩沖，避免嚴重傷害；可潰式轉向管柱和制動踏板在第一時間，化減沖擊力度，使傷害幾率降到最低。

　　在歐洲NCAP碰撞測試中，新Polo獲得了四星級事故防護的好成績�？傮w來看，新Polo的安全性在國產同級別車型中還是領先的。 

　　雅紳特
　　售價：8.78－10.28萬元

　　北京現(xiàn)代雅紳特上市，本想繼續(xù)依蘭特的銷售神話，然后事與愿違，至今馬路上雅紳特仍然不多見，降價幅度倒是不小。畢竟，雅紳特的定價大大超過消費者的心理價位了，作為千里馬的最新款產品，產品本身沒有質的改變，而售價卻高出兩萬元，性價比顯得一般。

　　不過在安全配置方面，雅紳特是目前A0級小車中少數(shù)采用四輪碟剎系統(tǒng)的之一，并且采用大尺寸剎車盤，高扭矩制動，提高了50％的剎車制動力，配合中規(guī)中矩的185/65R14規(guī)格輪胎，在剎車性能方面應該會有所優(yōu)勢。

　　在車身方面，雅紳特整車車身經過7處加固設計，大大提高了車輛的堅固性，車門內置防撞鋼梁，加強側面撞擊的保護。在主動安全方面，ABS+EBD是為標準配置。被動安全方面，配備前排雙安全氣囊和電子預緊安全帶，安全帶預張緊裝置能感受到撞擊并收緊安全帶，使乘客身體前傾的幅度最小其中載荷限制器可以降低氣囊打開時，乘坐者承受的多余壓力，使氣囊、安全帶產生的負面影響得到降低。

　　此外，雅紳特還配備了感應碰撞自動解鎖、感應油箱自動斷油功能，當意外不可避免時，駕乘人員可以安全的得以逃生。

　　思迪
　　售價：9.68－12.48萬元

　　盡管廣州本田一直回避，但仍然無法改變思迪即為三廂飛度改款的事實。經過細微的改動，思迪在外形方面確實有所進步，盡管看似仍然有別扭之處，但憑借廣本一流的營銷能力及本田的品牌優(yōu)勢，思迪的銷售看起來至少比雅紳特更好一些，日系車內飾做工精致以及省油的優(yōu)點確實被人們所共識，這不油價還在蹭蹭的上漲，經濟型轎車也面臨節(jié)油的壓力。

　　飛度的安全性在口碑方面向來比較一般，這大概與日系車過于強調吸能有關，車架的堅固程度有所不足。在車體方面，思迪針對正面碰撞，車頭部采用了拱形側車架結構，通過兩個分離的彎曲點來有效的分散碰撞時的沖擊力。由于車架結構的自身變形，吸收了大部分撞擊能量，實現(xiàn)了在短行程內有效的吸收碰撞力。此外，由于車身前部采用了緩沖式構造，當行人與車體前不發(fā)生碰撞時，發(fā)動機罩鉸鏈折斷結構會發(fā)生斷裂，以緩沖撞擊力，最大限度減輕對行人的傷害。

　　
　　在主動安全方面，思迪同樣配備ABS+EBD，前碟后鼓剎車系統(tǒng)，但是標配的175/65R14規(guī)格輪胎顯得比較小氣，無論是車身的穩(wěn)定性或是剎車性能都不如185寬度規(guī)格輪胎。而在被動安全方面，思迪配備了正副駕駛席安全氣囊，三點式帶預緊裝置安全帶，可在事故發(fā)生時感應沖擊的瞬間自動收緊安全帶，最大幅度的減少乘坐者身體的移動幅度，減輕傷害。此外值得注意的是，思迪手動檔車型整備質量不足1100kg，在同級別的幾款三廂車中落于后下風。