三、運(yùn)動(dòng)不限于公路－－馬自達(dá)6

　　參考價(jià)格：16.38萬(wàn)－21.58萬(wàn)

　　馬自達(dá)6的操控性能出色，是一款深受國(guó)內(nèi)用戶青睞的運(yùn)動(dòng)轎車。因?yàn)槲覀兂３Ｔ诖笾谐鞘幸?jiàn)到保有量不算低的馬自達(dá)6車型，因此很多人就誤認(rèn)為其是標(biāo)準(zhǔn)的公路王者。其實(shí)這是一種美麗的誤解，除了出色的彎道攻堅(jiān)外，馬自達(dá)6的全路之王特征也非常明顯，因此去西藏青海旅游的人們常常會(huì)很驚奇的發(fā)現(xiàn)這樣一看公路運(yùn)動(dòng)王者也奔跑在高原的復(fù)雜路況上。

　　車型分析：首先是動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)6特有的S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)2.0乃至2.3排量發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論是搭配手動(dòng)6速變速器還是5速的手自一體的變速器，在同級(jí)車型中均有較佳的水平體現(xiàn)。驅(qū)動(dòng)僅僅接近1.4噸的車身并不費(fèi)力。其次馬自達(dá)6采用的“雙橫臂式前獨(dú)立懸架＋后多連桿式”設(shè)計(jì)，在保證過(guò)人的彎道轉(zhuǎn)向能力同時(shí)，硬朗的懸掛調(diào)校風(fēng)格不僅發(fā)揮了馬自達(dá)6極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)特色，同時(shí)也給了馬自達(dá)6足夠的四輪支撐，配合205/55R16規(guī)格的較大直徑輪胎，因此馬自達(dá)6離地間隙竟然達(dá)到了少有的150MM，這不能不說(shuō)讓人為之驚奇。

　　加之馬自達(dá)的前后輪距均保持在1540MM的寬度，竟然足足比桑塔納寬了近120MM，其穩(wěn)定性更出色。配合2675軸距指標(biāo)帶來(lái)的緊湊車身優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)6車型在復(fù)雜路面的操控性能也非常不錯(cuò)。給人以踏實(shí)的感受。不過(guò)出于不低的購(gòu)買價(jià)格，很多用戶并不舍得將自己的馬自達(dá)6向桑塔納一樣隨意行駛在路況較差的道路上，但不可否認(rèn)的是，馬自達(dá)6確實(shí)稱得上中型轎車中的全路之王。

　　四、出乎意料之外－－花冠EX

　　參考價(jià)格：11.48萬(wàn)-12.68萬(wàn)

　　自從卡羅拉上市以后，第九代花冠車型早已風(fēng)光不在，就連經(jīng)典的1.8 VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)也換成了1.6排量。雖然很多人關(guān)注的目光從花冠上轉(zhuǎn)移到卡羅拉車型，但如果談到全路通過(guò)性能，似乎卡羅拉車型略不及花冠。

　　車型分析：花冠EX這次重要的一個(gè)改進(jìn)就是新的1.6升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)可以對(duì)進(jìn)排氣門(mén)都進(jìn)行控制，從而達(dá)到達(dá)到更省油與提升動(dòng)力的目的。實(shí)際駕駛中，可以感受到花冠EX發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)相應(yīng)非常積極，和之前老花冠1.8L略微沉悶很不一樣。最大功率88千瓦和最大扭矩152牛.米的表現(xiàn)驅(qū)動(dòng)僅僅為1145KG的花冠EX車身并不吃力。只是最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)較晚，對(duì)于低速下需要大扭矩情況而言，花冠EX不如桑塔納和捷達(dá)的表現(xiàn)。

　　花冠EX的車身比卡羅拉更緊湊，雖然前后輪距沒(méi)有超過(guò)1.5米，橫向穩(wěn)定性比較差以及彎道側(cè)傾較大，但花冠EX所采用的較為保守的后拖曳臂式設(shè)計(jì)，有著不錯(cuò)的懸掛支撐表現(xiàn)，配合195/60R15輪胎，竟然實(shí)現(xiàn)了170MM的最小離地間隙，通過(guò)性相當(dāng)不錯(cuò)，而在卡羅拉其最小離地間隙已經(jīng)降為160MM，這點(diǎn)則不如花冠EX。

　　考慮到日系車型懸掛比歐美車型調(diào)較更軟，因此空載和滿載狀態(tài)下，花冠EX的離地間隙還是有較大區(qū)別，通常在一人駕駛情況下，花冠EX底盤(pán)離地間隙較高，通過(guò)性較好，而在滿載情況下，因?yàn)閼覓煨巫儽容^厲害，通過(guò)性相對(duì)而言有明顯的區(qū)別，這和德系風(fēng)格桑塔納正好形成了鮮明對(duì)比。