在國內(nèi)緊湊車市場，特別是10萬元上下的車型中，韓國車系占有較大的市場份額。就連9月排名緊湊車銷售第一的凱越車型也多少與韓國車型有著密不可分的聯(lián)系。當(dāng)然，我們最熟悉最為直接了解韓系車的代表非伊蘭特莫屬。作為新三樣緊湊合資代表車型之一，伊蘭特的熱銷和成功多少也與國內(nèi)市場的具體需求不無聯(lián)系。大氣的外觀，過得去的內(nèi)飾，外加配置豐富動力足夠，這些都造就了韓系車在國內(nèi)扎根立足，發(fā)展壯大的主要原因。比起伊蘭特，賽拉圖無疑是一個名氣稍小但實(shí)質(zhì)卻屬于伊蘭特的另一個翻版車型。它因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">上市時間緣故未能名列新三樣車型之一，而其和伊蘭特的淵源也讓其成為繼伊蘭特之后受人歡迎的另一款韓國緊湊車型。

　　一、伊蘭特與賽拉圖

　　其實(shí)，伊蘭特和賽拉圖是源自同一平臺，其中伊蘭特是現(xiàn)代于2000年開發(fā)的全新車型，而賽拉圖2003年11月于韓國首次投放，兩者在開發(fā)時間上相差了近4年。賽拉圖與伊蘭特出自同一生產(chǎn)平臺，而且賽拉圖在其基礎(chǔ)上，在外觀和性能上都有一定的改進(jìn)與提升，定價也相去不遠(yuǎn)。盡管屬于不同的利益范疇，但韓系集團(tuán)的總體競爭實(shí)力因而進(jìn)一步增強(qiáng)。這是賽拉圖問世的最大直接原因。

　　在國內(nèi)，伊蘭特理所當(dāng)然的先于賽拉圖在2003年上市，因此取得了較好的口碑和消費(fèi)基礎(chǔ)。而賽拉圖則在兩年后推出，也就是2005年。因此可以說在先機(jī)上，賽拉圖一直被伊蘭特所領(lǐng)先。這是賽拉圖至今未能超越伊蘭特的重要原因之一。 由于與伊蘭特屬同一平臺，且相同的軸距和相似的外形，但賽拉圖比伊蘭特要年輕4歲，而且其本身的定位就是更加具有青春活力的年輕消費(fèi)群體，因而外型的設(shè)計(jì)風(fēng)格便顯得更加具有運(yùn)動氣息。與穩(wěn)重與偏實(shí)用的伊蘭特不同，賽拉圖較為圓潤的車身及更具動感的腰線設(shè)計(jì)使得它更像一款運(yùn)動型的賽車。

　　僅從外觀對比而言，賽拉圖比伊蘭特更為時尚和運(yùn)動是一個最大的區(qū)別賣點(diǎn)，這讓已經(jīng)熟悉了伊蘭特的國內(nèi)消費(fèi)者多少在選擇上有了新的選擇。賽拉圖內(nèi)飾的精細(xì)度與工藝水準(zhǔn)和伊蘭特車型相比差距不大。但總體而言，賽拉圖的淺色內(nèi)飾風(fēng)格更溫馨，更年輕化，符合大多數(shù)國內(nèi)中青年消費(fèi)者的審美感受。操控性能的也是賽拉圖重視的要點(diǎn)。與同級別的轎車相比，賽拉圖的底盤調(diào)校更加注重操控的穩(wěn)定性，懸架在彎道始終保持著不錯的韌性，以確保平穩(wěn)的車身姿態(tài)。方向盤的指向也很準(zhǔn)確，在彎道時無需什么修正就可按照駕駛員的意圖準(zhǔn)確行駛，方向回正過程的表現(xiàn)也十分出色，不會有忽快忽慢的感覺，大可以在打過方向后松開方向盤讓其自行回正。剎車也給駕駛者十分踏實(shí)的感覺，踏板無需到底便可保證充足的制動力輸出。

　　 由于賽拉圖是較伊蘭特晚四年開發(fā)而來的，四年的研發(fā)時間讓它的底盤和懸掛的調(diào)校更加成熟，盡管兩車整體都體現(xiàn)了較軟的懸掛風(fēng)格，但明顯賽拉圖的調(diào)校更讓人滿意，柔中帶剛，支撐有力，減少了韓系車底盤較松散的駕駛印象。多少給了這個級別的緊湊車型一些難得的運(yùn)動操控風(fēng)格。早期的賽拉圖車型引用了千里馬的1.6L發(fā)動機(jī)。最大功率以及最大扭矩稍稍欠缺。