同樣是將會(huì)明年上市的豐田雅力士配置的是豐田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它是一臺(tái)直列四缸，雙頂置凸輪軸，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，豐田采用VVT-i，DIS直接點(diǎn)火技術(shù)和ETCS-i智能電子油門(mén)技術(shù)。提起NZ發(fā)動(dòng)機(jī)，如果對(duì)豐田普銳斯(圖庫(kù) 論壇)Prius混合動(dòng)力車(chē)熟悉的人一定會(huì)想到那臺(tái)體積很小的1NZ-FX(圖庫(kù) 論壇)E發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，雅力士搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)正是普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)的派生版。1NZ-FE與1NZ-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)共享缸體設(shè)計(jì)，擁有同樣的75*84.7mm的缸徑和沖程，但是在循環(huán)方式上卻有很大不同。普銳斯搭載的1NZ-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是膨脹比比壓縮比高的阿特金森循環(huán)（Atkinson cycle），而雅力士搭載的1NZ-FE則采用的是傳統(tǒng)的四沖程奧托循環(huán)（Otto cycle）。

　　圖7：豐田雅力士搭載的1.5升1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)與普銳斯混合動(dòng)力車(chē)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)共享缸體設(shè)計(jì)，采用VVT-i，DIS直接點(diǎn)火技術(shù)和ETCS-i智能電子油門(mén)技術(shù)。最大功率也達(dá)到性能不錯(cuò)的80kW

　　圖8：豐田1.5升1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高，而已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的豐田SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能與1NZ不相上下，但是壓縮比更低，更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)

　　由于循環(huán)方式的不同，雅力士發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10.5：1較普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)的13：1更容易讓人接受，另外功率和扭矩也有較大幅度的提升。雅力士搭載的1NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出最大80kW/6000rpm的輸出功率和140Nm/4200rpm的最大扭矩。美國(guó)EPA環(huán)保署公布的豐田雅力士自動(dòng)檔測(cè)試油耗為——綜合油耗6.37升/百公里，城市(圖庫(kù) 論壇)油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。相比前面的等速油耗，美國(guó)EPA的綜合油耗測(cè)試更接近實(shí)際情況。

　　不過(guò)由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)具有豐田SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)能力，而該系列有1.0升，1.3升和1.5升可供選擇，在最大功率和最大扭矩方面也與同排量的NZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。因此今后國(guó)產(chǎn)雅力士有可能也會(huì)選用壓縮比更低，更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。