大眾系列：

　　上汽大眾：依靠桑塔納賺了很多錢，但是這是他們應(yīng)得的報(bào)酬，不要忘記，改革開放后我國與其他品牌談合資時(shí)，是大眾義無反顧的與我們合作，而其他品牌則是不屑一顧。

　　桑塔納：雖然是很久的車型，但是不要小看它，因?yàn)樗_特說過：存在即是真理。說明它很適合我國的國情。皮實(shí)，配件便宜，保養(yǎng)方便。

　　桑塔納2000、3000：曾經(jīng)很風(fēng)光，但是相信它不如普桑，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是空間大。

　　波羅：是一款精貴的小車。尤其是剛上市時(shí)由于較貴的配件，致使很長時(shí)間不被國人認(rèn)可。駕駛感覺不像小車，就是發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)小，很多人說加速有點(diǎn)肉，其實(shí)是很多人的駕駛習(xí)慣導(dǎo)致。

　　帕薩特：比較好的中級(jí)車，聽關(guān)車門聲就知道是很安全的車子，中級(jí)車?yán)�，它是工藝最好的，沒有車的關(guān)門聲能超過它。

　　操控也很好，加速和變線指標(biāo)都很高，但有兩個(gè)缺點(diǎn)：一是方向盤偏沉，纖弱的女性朋友可能不喜歡，但是高速表現(xiàn)很好。二是車身拉長10cm，對(duì)操控影響很大，轉(zhuǎn)彎激烈操控會(huì)導(dǎo)致一只后輪離地，原因是因?yàn)閲�人喜歡空間大。另一后果是5萬公里以上輪胎偏磨，原因是后懸掛采用半獨(dú)立懸掛，雖然增強(qiáng)剛性，提高轉(zhuǎn)彎傾側(cè)，但是加長后更加促使具半扭力梁的變形，所以一定公里后需要及時(shí)進(jìn)行四輪定位。

　　變速箱采用5檔手自一體，單從這一點(diǎn)來說，大眾的價(jià)格不貴，與競爭車型相比，大部分是4檔變速器，更沒有手自一體。但是中國的消費(fèi)者，汽車知識(shí)太少，不懂。

　　保養(yǎng)也比較便宜。但是有幾個(gè)問題，主要是渦輪問題，1.8T的長時(shí)間行駛后不宜馬上熄火，應(yīng)怠速運(yùn)行3分鐘以后熄火，不然渦輪易損壞，損壞后更換要以萬元計(jì)。還有就是水泵和正時(shí)皮帶問題，在6-8萬公里時(shí)一定要換，不然會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，這是設(shè)計(jì)敗筆。在4S店保養(yǎng)，也要自己小心，一般說明書上說7500公里、10000公里保養(yǎng)間隔進(jìn)行，但是店里都說要7500公里保養(yǎng)一次，其實(shí)沒必要。

　　帕薩特領(lǐng)馭：這是適合中國人口味的改款車，重點(diǎn)有二：一是舒適性，就是將原來的懸掛改軟，中國人大部分喜歡軟懸掛，所以適應(yīng)潮流，但是為保證操控，廠家只好將車體下降了幾公分，根據(jù)有關(guān)理論，車體下降1厘米，操控性能可提高好幾個(gè)數(shù)量級(jí)別。二是內(nèi)飾和車外形。中國人也重內(nèi)飾，所以廠家下了大功夫，提高很多層次。車外形就是車頭和車尾改動(dòng)較大，其實(shí)帕薩特的造型是比較經(jīng)典的，波羅、帕薩特、奧迪A6三款車的造型，在世界汽車史上應(yīng)該是非常有地位的，當(dāng)然這需要有美術(shù)基礎(chǔ)的人，否則也不會(huì)有現(xiàn)在的改款了，廠家只有迎合大眾的口味。另外附帶的車門也改了，后門改得很大，其后果是直接導(dǎo)致碰撞測試成績不高，肯定不如原來的帕薩特。

　　途安：一款好車，但是并沒有適合大家的習(xí)慣，大眾如果將一款經(jīng)濟(jì)型越野車拿來的話，肯定很好。可惜MPV沒被大家接受。說明大眾的營銷工作沒做好，還是以產(chǎn)品為中心，而不是以顧客為中心。工藝是目前上汽最好的，無論內(nèi)飾還是機(jī)械部分。操控也很好，但是畢竟車型高，駕駛感覺上在轉(zhuǎn)彎傾側(cè)上不如轎車。