三、馬自達(dá)的絕招－－馬自達(dá)6 2.0L

參考價格：16.58萬-18.18萬

理論油耗：5.9L

實際油耗：8.5L-10.0L

馬自達(dá)6 2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動機，這為發(fā)動機的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動力表現(xiàn)。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。說的更直接一點也就是說這臺發(fā)動機2000轉(zhuǎn)以后的扭矩就不會低于175牛.米。

日本"引擎之父"羽山信宏打造的2.0L發(fā)動機可謂在動力和油量消耗上找到了黃金分割點，這臺發(fā)動機是高壓縮比全鋁發(fā)動機。同時馬自達(dá)對進(jìn)排氣系統(tǒng)的研究也是相當(dāng)有深度且不同于豐田和本田技術(shù)，S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及VAD可變進(jìn)氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現(xiàn)。要知道廠商對量產(chǎn)車發(fā)動機的進(jìn)排氣系統(tǒng)如此苛求是相當(dāng)少見的。這也帶來了馬自達(dá)比較低的油耗。2.0L手動車型如果駕駛得當(dāng)?shù)脑�，油耗僅僅8-9L，這在同級排量車型中并不多見。好的發(fā)動機仍需要好的變速箱支持，馬自達(dá)6共有3款2.0車型，其中兩款配備了5速手自一體變速器，而另一款則配備了同級車中絕無僅有的6速手動變速箱。

四、三菱的傳統(tǒng)－－藍(lán)瑟 1.6L

參考價格：8.7萬-10.8萬

理論油耗：4.6L

實際油耗：6.8L-7.3L

相對其他同類1.6排量發(fā)動機而言，藍(lán)瑟采用4G18發(fā)動機體積小，發(fā)動機艙內(nèi)容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。而輸出方面，其最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)。與其他品牌發(fā)動機相比，4G18具有動力強勁、性能穩(wěn)定、輸出平順等優(yōu)點。由于尺寸小、質(zhì)量輕，從而使得4G18發(fā)動機單位重量發(fā)出的功率大、強化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上節(jié)油性能非常優(yōu)秀，維修保養(yǎng)成本低，因而成為緊湊轎車的首選配置

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4G18發(fā)動機在中國生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國內(nèi)自主車型爭相使用，不過最有資格使用它的還得說是原配的藍(lán)瑟。這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁Ｍㄟ^這點來提高發(fā)動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠較好的適應(yīng)國內(nèi)油品情況。這樣給4G18發(fā)動機帶來了極強的適應(yīng)能力。