奧迪A6L前臉的最顯著特征是那張“大嘴”。這種奧迪家族最新的標志性前臉設計將復古、經典與現(xiàn)代、時尚有機地融為一體。隨后奧迪的大嘴就像流行時尚一樣普及開來，奧迪A4,乃至最新的奧迪Q7和奧迪A8都采用了標志性的大嘴設計。自從奧迪開了這個先河，無數(shù)的企業(yè)開始蜂擁跟進，德系車，日系車，其他歐系車也紛紛效法。一時間大嘴形象流行歐美亞大陸。

中國民間有種說法，叫男子大嘴吃四方。在中國的相面書中，男子生了大嘴不但不是壞事，而且有面闊嘴大之說。當然在我們的相貌評定中，大嘴并不是一種美的象征。西方人嘴巴都不小，加之從來不信奉所謂的櫻桃小嘴。所以大嘴面貌無論是相貌還是汽車造型，都深得西方人士的青睞。對于國人來說，汽車是完完全全的舶來品，這和馬車有不同，所以西方的流行必然也能讓國內消費者產生極強的共鳴。

一、大嘴創(chuàng)始－－奧迪A4

參考價格：25.54萬-47.80萬

作為大嘴前臉外觀創(chuàng)始者，奧迪A4如同大嘴般的一體式單框格柵成為新一代A4的最明顯標志。這種極富攻擊性的設計風格令A4充滿霸氣，給人以一種不怒而自威的嚴肅，無論何時都分外搶眼。重新設計的前大燈，由燈框下方伸展出一條硬朗的折線，與車頭延展至車尾的肩線相互呼應。尾燈同樣采用了全新的設計，并與由外向內逐漸收縮的車身線條搭配得十分和諧。A4的設計風格十分厚實硬朗，從視覺上便給人以安全可靠之感，但作為運動型轎車卻欠缺了一些動感與激情，設計稍顯保守，不禁有些令人失落。

性能方面，奧迪A4配備在全新的1.8T和2.0T帶渦輪增壓的發(fā)動機，搭配7速Multitronic手自一體變速器，在手動模式下有7個前進檔，不僅可使駕駛者更為迅速地獲得最大動力，從而更好地滿足其駕駛樂趣，而且還具有極高的燃油經濟性。高配3.0版本搭載的quattro全時四輪驅動技術是奧迪的獨家領先技術，問世以后近30年的時間里也為奧迪爭得了無數(shù)榮耀。該技術克服了前驅車和后驅車各自弱點，使之更加平衡，可使車輛在需要時自動調整4個車輪的動力分配，從而提高了車輛高速過彎或遇到復雜路面時的物理極限，不僅可使駕駛者獲得更高的駕駛樂趣，還提高了車輛行駛的主動安全性。盡管別的一些廠家也先后推出了自己的全時四驅技術，但奧迪quattro全時四驅技術一直以其純機械自動調整裝置，在反應速度和可靠性上與電子系統(tǒng)調整的全時四驅技術相比還是有一定優(yōu)勢的。

除了quattro系統(tǒng)以外，對于A4動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)，很多人可能會比較陌生，其實這就是新A6L上已經在用的懸掛系統(tǒng)，只是在新A4上又融入了一些S4的東西。動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進行了重新排列，剛度得到了加強，這令懸掛系統(tǒng)對車身高度變化的響應更為靈敏。運動轎車特征更為突出。后梯形連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件來自奧迪S4。四連桿前懸和獨立梯形連桿后懸的動態(tài)懸掛設置經過了強度加強，比上一代產品改進不少。說起功能裝備，中配版本的奧迪A42.0T更是一應俱全，只要你能想到的配置絕對應有盡有；雙驅自動空調、天窗、6碟CD、帶加熱和記憶功能的電控座椅、車載冰箱等，僅看這密密麻麻的中控臺功能按鈕就可想而知了，但是過多的按鈕操作起來稍顯麻煩，后視鏡盲區(qū)較大，這也是一個較大不足。

二、平民大嘴－－標志307

參考價格：10.58萬－16.18萬

新標致307最明顯的改變自然是外觀了，不知從什么時候起，業(yè)界開始流行大嘴風格。307也趕上了潮流，來了個獅子大開口，新標致307，霧燈從前燈組挪到了保險杠的下沿，而上方的防擦條也被進氣格柵阻斷成了短短的兩截。夸張的大尺寸標致集團專署獅子族徽，鑲嵌在發(fā)動機蓋的最前端。

改款后的標致307在車身尺寸上也有細微變化，通過對懸掛系統(tǒng)的調教，車身高度降低了1cm，因為重心降低，操控效果更佳，但通過性也因此有所降低。標致307車身長度也比原來增加了1cm，這是因為車頭改進的緣故。軸距為2616mm，有所加長，在同級別轎車中標致307的軸距和后排腿部空間并沒有什么優(yōu)勢，但接近MPV的車內空間和弧形車頂讓駕乘人員可以輕松獲得比較理想的頭部空間，坐姿也比較高。內飾有兩種顏色風格可選，分別為全黑和上深下淺。

新標致307也屬于典型的小改車型換湯不換藥，發(fā)動機變速箱以及底盤都沒有什么變化。新款的上市有兩個較大的改變。一是改變了外觀和內飾，二是普遍調低了原有老款標致307的定價。對于標致307而言，也完全稱不上垂直換代，頂多是小改款。

新標致307的這臺2.0升發(fā)動機給我們留下了不錯的印象，現(xiàn)在，147馬力的最大功率和200�！っ椎�最大扭矩仍然傲視其他同排量發(fā)動機。只是低轉速扭矩依然匱乏，要到3000轉以上發(fā)動機才會猛然覺醒，不過轉速超過3000轉時，發(fā)動機的噪音和振動又是另一個讓人比較頭疼的問題。