100～0公里的熱車剎車距離測(cè)試

　　邁騰領(lǐng)先

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，邁騰以低于40米的優(yōu)異表現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)跑其他車型。雅閣、凱美瑞、榮威750分別以低于42米的成績(jī)展現(xiàn)了良好的制動(dòng)性能。致勝與領(lǐng)馭的表現(xiàn)也處于較好之列，而在加速測(cè)試中有上佳表現(xiàn)的君越，此時(shí)的成績(jī)卻不太理想，盡管沒有做冷車測(cè)試，但可以預(yù)想其熱衰減變化較大。先前為其加速性能加分的自重，在這時(shí)卻成了拖累。另外，比君越更重上1公斤的榮威750，此時(shí)的表現(xiàn)值得贊許，剎車表現(xiàn)應(yīng)受到充分肯定。

　　左方向的最小轉(zhuǎn)彎半徑測(cè)試

　　左轉(zhuǎn)彎半徑

　　根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，參與測(cè)試的7款車型其最小轉(zhuǎn)彎半徑最大相差只有0.4米，可謂在伯仲之間，但既然在做比較，就會(huì)有勝負(fù)。邁騰得益于短上一號(hào)的軸距，展現(xiàn)操控方面的靈活性，以5.7米的成績(jī)領(lǐng)先半步。不過(guò)，在此項(xiàng)測(cè)試中，真正值得贊許的倒并非邁騰，而是雅閣、凱美瑞與領(lǐng)馭，它們以相對(duì)較長(zhǎng)的車身與軸距，完成了相對(duì)出色的轉(zhuǎn)向成績(jī)。

　　特別是雅閣，以接近5米的車長(zhǎng)與2.8米的軸距進(jìn)行測(cè)試，成績(jī)卻達(dá)到了比它短上一號(hào)的凱美瑞與領(lǐng)馭的水平，并與邁騰的成績(jī)相當(dāng)接近。

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