在比亞迪F3上市之前，大眾了解比亞迪或許只是一個(gè)很大規(guī)模的電池生產(chǎn)廠商而已。在F3之后，人們看到了收購(gòu)了秦川汽車之后，僅僅憑借福萊爾一款小車，比亞迪竟然造出了轟動(dòng)國(guó)內(nèi)的緊湊車比亞迪F3。公平的來(lái)說(shuō)，比亞迪F3的成功更多的來(lái)源于對(duì)經(jīng)典花冠車型的全面借鑒，以至于在很多人更換掉比亞迪的車標(biāo)后，我們甚至無(wú)從很快分辨出兩車的區(qū)別，除非你首先看到了他們不同的尾部。

　　模仿是人們喜歡爭(zhēng)論的話題，相信很多人并不中意太過(guò)相似的仿照。但筆者認(rèn)為這無(wú)可厚非。因?yàn)榇蠓财鸩诫A段，就像小學(xué)生臨摹字帖練字一般。總有個(gè)過(guò)程。F3模仿了花冠不假，但我們相信總會(huì)逐步成熟的，這只是時(shí)間問(wèn)題。而F6車型就是這個(gè)歷史時(shí)間見證上的318定格。

　　一、初出茅廬－－比亞迪F6

　　官方價(jià)格：8.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)

　　車型簡(jiǎn)評(píng)：外觀大氣圓潤(rùn)，2.4L價(jià)格不夠理想

　　與同級(jí)對(duì)手特別是自主品牌相比，比亞迪F6的前臉設(shè)計(jì)比較成功。圓潤(rùn)且不失大氣，應(yīng)該頗受國(guó)人青睞。不可否認(rèn)的是，在這張看似簡(jiǎn)潔的F6車頭上，集合了雷克薩斯經(jīng)典格柵與大燈的風(fēng)格，同時(shí)又加入了凱美瑞的一些設(shè)計(jì)手法。而F6整體側(cè)身曲線到后視鏡、門把手等細(xì)節(jié)，乃至輪轂的造型都與本田雅閣如出一轍；尾部行李箱以及尾燈似乎又和奔馳新S車型拉上了一點(diǎn)關(guān)系。

　　總之比亞迪F6似乎盡量柔和了各大名家擅長(zhǎng)手法的長(zhǎng)處，給人感覺耳目一新同時(shí)，又能在某些風(fēng)格上產(chǎn)生共鳴。相對(duì)于F3徹頭徹尾的模仿手法來(lái)說(shuō)，比亞迪這些年進(jìn)步不小。但如果要說(shuō)不足的話，F(xiàn)6就好比一個(gè)初出茅廬的新人，盡可能的照著名人傳奇小說(shuō)紀(jì)實(shí)來(lái)打造自我。結(jié)果模仿太多，反而沒有自己的風(fēng)格。

　　進(jìn)入車內(nèi)，F(xiàn)6的內(nèi)飾像極了雅閣車型，中控臺(tái)和儀表幾乎就是照搬。讓人幾乎感覺已經(jīng)走入了7代雅閣車內(nèi)，不過(guò)細(xì)細(xì)打量，材質(zhì)以及裝配工藝還是相當(dāng)于“毛胚”版本的雅閣。F6中控臺(tái)下的桃木布局也幾乎照搬雅閣，不同的是，比亞迪F6將其推廣到了標(biāo)配程度，而雅閣的低配則沒有。說(shuō)實(shí)話，限于不一樣的材質(zhì)和裝配精度，F(xiàn)6給人的桃木感受比雅閣更俗氣。我們不得不“佩服”一下比亞迪，他竟然給F6找來(lái)了一個(gè)和凱美瑞差不多的方向盤。筆者覺得這好比穿中山裝又打上領(lǐng)帶一般滑稽。盡管我們真的無(wú)意貶低自主品牌，但有些設(shè)計(jì)手法確實(shí)有些不倫不類的。看來(lái)比亞迪的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還需要通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐磨煉。

　　再來(lái)看看F6的個(gè)頭，這是大家所關(guān)心的。F6車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4850×1822×1465mm，軸距2740mm，應(yīng)該說(shuō)完全是中級(jí)轎車的水平。對(duì)比雅閣七代車身參數(shù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，其數(shù)據(jù)和F6是多么的接近。這也難怪F6的側(cè)面和內(nèi)飾風(fēng)格幾乎照搬雅閣。其實(shí)這也不錯(cuò)，雅閣的空間對(duì)于大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)是家用商用都適合的。F6的空間應(yīng)該是讓我們滿意的。

　　從動(dòng)力搭配單元而言，比亞迪能夠提供2.0和2.4的F6車型。2.0排量采用了比亞迪BYD483QB自主動(dòng)力。最大功率達(dá)到了103千瓦，最大扭矩186牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速在4000-4500轉(zhuǎn)之間。僅僅從指標(biāo)來(lái)看，F(xiàn)6 2.0扭矩和雅閣2.0車型相當(dāng)，功率則因?yàn)槿狈�i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)而處于下風(fēng)。所以直接的差別反饋是，比亞迪F6只能達(dá)到188公里/小時(shí)最大車速，而雅閣2.0可以達(dá)到195公里/小時(shí)。其中也包括變速箱的技術(shù)差別。對(duì)比同級(jí)車型，可以說(shuō)F6的2.0自主發(fā)動(dòng)機(jī)仍不落于下風(fēng)。

　　F6的2.4車型則采用了4G69，這也是一款引進(jìn)不久的三菱高技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，4G69最大的特色就是具有和豐田VVT-i技術(shù)類似的MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)。雖然4G69發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。但最大功率121千瓦以及220牛米的扭矩表現(xiàn)仍然不俗。通過(guò)配套的原裝進(jìn)口手自一體變速箱，F(xiàn)6 2.4車型最高車速可以達(dá)到200公里/小時(shí)以上。大大超過(guò)了搭載同樣動(dòng)力的三菱戈藍(lán)車型185公里最高車速水平。當(dāng)然我們也不能否認(rèn)F6比戈藍(lán)輕了130KG，體形更苗條的事實(shí)。

　　底盤是重要的，F(xiàn)6采用了自主品牌比較少見的雙橫臂前獨(dú)立懸掛（中華轎車也有），同時(shí)采用了五連桿后獨(dú)立懸掛。多連桿懸掛一般采用3-5根連桿形式，連桿越多則技術(shù)更先進(jìn)，底盤表現(xiàn)更好。盡管我們不了解F6的實(shí)際駕駛狀態(tài)是否成熟，但五連桿的運(yùn)用還是很厚道的，值得稱道。四輪碟剎并前通風(fēng)碟設(shè)計(jì)似乎有些亮點(diǎn)。最少對(duì)夏季長(zhǎng)距離制動(dòng)有不少益處。

　　在消費(fèi)者最為關(guān)注的配置方面，從官方公布的配置表來(lái)看，比亞迪F6的配置亮點(diǎn)并不是很多。ABS+EBD，雙安全氣囊是常規(guī)標(biāo)配。以通常銷量最大的中配車型為例，突出的亮點(diǎn)有自發(fā)光儀表，多功能上下前后可調(diào)節(jié)方向盤，帶夜視功能的一觸式玻璃升降開關(guān)，滑動(dòng)式前排中央扶手，座椅腰靠手動(dòng)調(diào)節(jié)，雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)/帶空氣過(guò)濾，自動(dòng)頭燈以及延時(shí)關(guān)閉大燈功能（標(biāo)配），可電動(dòng)加熱后視鏡、感應(yīng)雨刷等。