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優(yōu)惠養(yǎng)車

核心問題在于匹配 新君威動力欠佳的根源

2009-02-25 08:33:08 來源: 作者:zengcongzhi
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  匹配是關(guān)鍵

  功率扭矩數(shù)據(jù)是不會騙人的,它們都有權(quán)威機(jī)構(gòu)的測試,之所以與實際表現(xiàn)相左,關(guān)鍵問題處在動力總成的匹配上。這一點(diǎn)似乎上海通用的工程師也默許了,因為他們在解釋為何變速箱的表現(xiàn)不佳時,曾表示過目前正在改進(jìn)控制程序。

  不是說源自德國歐寶嗎?難道這么一個有著悠久歷史的德國企業(yè)做事情也如此不嚴(yán)謹(jǐn),將一款匹配尚不到位的車型推向市場,這在德國人看來似乎是不可思議的。如果在德國銷售的Insignia也是如此表現(xiàn)的話,估計確實要讓人大跌眼鏡了。然而實際情況并非如此。我們通過查閱德國歐寶的官方網(wǎng)站不難發(fā)現(xiàn),Insignia在德國根本就沒有新君威的動力組合。在德國,Insignia總共用7款發(fā)動機(jī)可供選擇,其中汽油機(jī)有四款,分別是1.6L、1.8L、1.6T和2.0T。而2.0L與2.4L,則是通用汽車專門為國內(nèi)市場“度身定做”的。

新君威原型車Insignia總共用7款發(fā)動機(jī)可供選擇

  之所以出現(xiàn)這個結(jié)果,無外乎幾個原因。1.6L和1.8L組合是絕對不能拿來的,這種類似“高爾夫可以配1.4L發(fā)動機(jī)”的純德國組合在國內(nèi)非被笑掉大牙不可。1.6T和2.0T其實在當(dāng)?shù)匾彩侵鞔騽恿,但由于通用和歐寶短期內(nèi)無法解決油品適應(yīng)性問題,因此也與新君威暫時無緣。于是早已在國內(nèi)投產(chǎn)、君越上配備的2.4L成為最佳之選,排量、數(shù)據(jù)正合適,而且有雙VVT的噱頭,各方面都擺得平。至于2.0L,本屬與2.4L同平臺的機(jī)型,作為與對手一樣的組合,推出也就順理成章了。

  或許有人仍會提出質(zhì)疑,因為即便歐寶Insignia沒有2.0L和2.4L版本,但這兩臺發(fā)動機(jī)技術(shù)源自歐寶,在歐寶其他車型上有裝配是不爭的事實吧?匹配上怎么會有問題呢?

  這里要簡單說一下匹配的問題。誠然,這些四缸發(fā)動機(jī)確實屬于歐寶,而且技術(shù)接近,按理說匹配在Insignia毫無問題。但匹配是一項費(fèi)工費(fèi)時的工作,要想獲得出色的匹配效果,絕不僅僅是在電腦上經(jīng)過簡單計算就可以得出結(jié)論的,它需要反復(fù)的試驗、調(diào)整,而且對工程師的技術(shù)要求非常高。這也就是為何某些新興企業(yè)(如韓系)車型的數(shù)據(jù)很亮眼,但實際表現(xiàn)比大廠產(chǎn)品要遜色的主要原因。歐寶當(dāng)然有這個實力將2.0L和2.4L匹配好,但這同樣需要時間,而且為了保證適合國內(nèi)市場,還需要在國內(nèi)進(jìn)行大量路試。新君威上市已經(jīng)排出日程,而且是銷往對車型內(nèi)功并不了解的國內(nèi)市場,因此作為資方,通用在這個環(huán)節(jié)減少工序也就不奇怪了。另外在通用看來,完全可以通過第一批車主的駕駛來直接“試驗”,當(dāng)市場有反饋時,通過實時反饋再行調(diào)整,達(dá)到“事半功倍”的效果。

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