文班武列，各具千秋

同為日系產(chǎn)品，卡羅拉與鋒范卻選擇了兩條涇渭分明的路線——一文一武。卡羅拉秉承了豐田一貫的溫文爾雅、易于駕駛，本田卻似乎越發(fā)青睞個性與武力，就如同鋒范。

 

兩款車型同樣搭載了1.8 L發(fā)動機(jī)，但從數(shù)據(jù)來看，兩款發(fā)動機(jī)均在伯仲之間，不過更為緊湊和更為輕盈的車身讓鋒范在直線競速和起步階段占得先機(jī)。而與這款發(fā)動機(jī)匹配的5擋自動變速器對動力的解析非常到位，基本沿襲了本田平順持續(xù)的輸出特點。在彎道中行駛，加速與制動頻繁交替，此時5擋自動變速器的響應(yīng)迅捷，基本達(dá)到了駕駛者對于速度變化的要求。當(dāng)然，如果還嫌樂趣不足，去試試本田為你準(zhǔn)備的隱藏在方向盤后面的換擋撥片吧，它的魅力足以讓你在提速、超車過程中樂此不疲。值得一提的是，這兩個撥片并不需要把變速器換置“S”擋，而是在“D”擋下就可使用。

既然要偏于運(yùn)動，懸架系統(tǒng)自然不能軟綿綿，鋒范前麥弗遜后H型扭桿式橫梁的懸架系統(tǒng)明顯已經(jīng)在向著硬朗方向前進(jìn)。特別是在經(jīng)過減速帶時，那種直接的反饋讓鋒范的駕駛者能夠更清晰地感知路面狀況。

上市良久的卡羅拉已經(jīng)獲得了市場的充分肯定，月均上萬的上牌量有力的說明了這又是一款豐田的成功產(chǎn)品。而取得這一成績的因素中，符合中國路況的懸架設(shè)計顯然功不可沒。

卡羅拉采用了前麥弗遜式，后減振器與彈簧分離的拖曳臂式懸架。穩(wěn)健的底盤不僅表現(xiàn)在行駛時的整體感，經(jīng)過溝壑路面時適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎經(jīng)過的路況，但又不會輕易觸碰你煩躁的神經(jīng)。

最后不免俗套地談?wù)勍庥^。卡羅拉由于上市較早，加之凱美瑞的鋪墊，審美疲勞的作用加大，曾經(jīng)的“五米”營銷理念已顯疲態(tài)，但絕不缺少活力，而且這與豐田產(chǎn)品的均衡穩(wěn)重不謀而合。與第九代花冠相比，卡羅拉的整體造型中融入了更多的歐式風(fēng)格，勻稱的車身比例與簡潔的線條，讓其表現(xiàn)出了幾分中級車的氣質(zhì)，這種穩(wěn)重且大氣的外觀是A級車中少有的作品。

鋒范的長相則顯得有些“兇相畢露”。炫黑的百葉窗式進(jìn)氣格柵是這一代CITY的新造型，也延續(xù)了第八代雅閣的面部特征。這種前臉設(shè)計不僅極具攻擊性，更有別于如今“大嘴”泛濫的潮流，讓新CITY鋒范特立獨(dú)行。向內(nèi)收縮的尾燈顯然增強(qiáng)了尾部的動感，這種擠壓中心的設(shè)計風(fēng)格在一些擅長奔跑的歐系運(yùn)動車型上經(jīng)常得見。另外，個性十足的輪轂也為鋒范的攻擊性外觀增色不少。

一個是務(wù)實派中的雅士，一個是激進(jìn)分子中的新軍，它們的擁有者目標(biāo)明確、各取所需。

在前面這洋洋灑灑幾千字的文章中，我并沒有過多談及鋒范和卡羅拉的配置，事實上，配置的比拼并不是十分對位，要知道1.8GLX-AT版本的卡羅拉售價要比1.8自動豪華型的鋒范高出1.7 萬元。當(dāng)然，兩款車型在配置方面也都有各自的理解，比如鋒范全車系均配備了前后盤式制動系統(tǒng)、ABS+EBD、前排雙氣囊、側(cè)氣囊、高位制動燈的安全裝置，這款1.8自動豪華型配備了電動天窗、側(cè)氣簾、帶有AUX、USB接口的音響系統(tǒng)等裝備。而卡羅拉則配備了自發(fā)光式儀表盤、電動天窗、電動調(diào)節(jié)駕駛席座椅、自動大燈、含 AM/FM 及 MP3 播放功能的6 碟 CD音響系統(tǒng)等。

事實上，豐田與本田的“世仇”就如同中韓足球?qū)�抗一樣沒有一刻停歇過，如今本田又將戰(zhàn)火蔓延到鋒范與卡羅拉的身上。經(jīng)過這場貼身戰(zhàn)，它們之間的對決似乎并沒有分出高下，作為讀者，您也不必過分追逐卡羅拉的空間優(yōu)勢、輕松駕駛姿態(tài)和豐田車型的良好口碑。更不必“較真兒”鋒范的性價比突出和時尚運(yùn)動。畢竟，飆車、競速、攻彎……這些場景里不應(yīng)該出現(xiàn)它們的身影。對于它們的主人而言，一種實用、舒適的生活享受才是重要的。