說到在中國最具影響力的汽車公司，那一定非大眾莫屬，它的兩家合資公司：一汽大眾和上海大眾長年占據(jù)著汽車銷量的霸主地位，好不讓人艷羨。但我們也發(fā)現(xiàn)一些問題，南北大眾旗下車型暢銷的很多，新寶來和朗逸在今年月銷量都有過萬輛的成績，速騰明銳勢頭也不錯，月銷量在8000輛上下，另外POLO、領(lǐng)馭等車型的銷量也都不俗，但是除了捷達(dá)和桑塔納之外，大眾的其他車型雖然暢銷的不少，但要在各自的細(xì)分市場占據(jù)銷量冠軍似乎很難。論實(shí)力，大眾是絕對可以再打造出幾款“1哥”車型的，難道它的策略就是想多點(diǎn)開花，而不考慮做出一款一枝獨(dú)秀的轎車？我看未必，今年的種種動作表明了它打造新的冠軍車型的野心。

　　第一，捷達(dá)和桑塔納雖然還能長期保持著高銷量，但這兩款車的價格經(jīng)過常年的洗禮已經(jīng)非常實(shí)在了，相信廠家的利潤已經(jīng)相當(dāng)?shù)牡�，即便是龐大的保有量讓維修保養(yǎng)這一塊有很多利潤空間，但配件的普及和維修的簡便讓路邊隨便一個修車行都能維修，捷達(dá)和桑塔納的車主并沒有太多人選擇到4S店去�？梢哉f這兩款車對于消費(fèi)者來說是相當(dāng)劃算的，但廠家未必能從中獲得太多利潤。

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的捷達(dá)利潤有限

　　第二，朗逸和新寶來過萬的月銷量足以讓廠家和經(jīng)銷商滿意，這兩款車也受到了消費(fèi)者們的追捧，但在這一級別的家用車當(dāng)中，悅動和凱越的月銷量都超過兩萬臺，老款的伊蘭特都有1.6萬輛的月銷量，差距還是比較明顯的。作為國內(nèi)汽車業(yè)的龍頭老大，這一狀況大眾能忍么？

新寶來銷量不錯，但離冠軍還有一段距離

　　第三，中高級商務(wù)車市場無疑是利潤最為豐厚的一塊，然而邁騰的銷量一直沒有大的突破，每月5000臺并不是讓人特別滿意，改款后的新領(lǐng)馭月銷量仍然沒有突破1萬臺，與雅閣、凱美瑞、新天籟三強(qiáng)還有一定的差距。這一塊多汁的肥肉是大眾無論如何也要爭取的。

DSG版邁騰對銷量有所拉動但并不足以沖擊冠軍