三、數(shù)據(jù)測(cè)試

　　試駕當(dāng)天我們實(shí)測(cè)得Z4 23i的0-100Km/h加速時(shí)間為7.83秒，TT Roadster則錄得7.02秒的成績(jī)。這個(gè)結(jié)果屬于意料之中，首先雖然兩者的最大功率相差無(wú)幾，但TT的280Nm最大扭矩還是要比Z4 23i高出30Nm之多，而且TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的1800-5000rpm寬廣扭矩平臺(tái)實(shí)在驚人；其次從車(chē)身重量來(lái)看，采用硬頂敞篷結(jié)構(gòu)的Z4足足要比TT Roadster多出225Kg，差別可想而知。不過(guò)細(xì)看加速曲線的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)Z4的起步爆發(fā)力要比TT強(qiáng)得多，只不過(guò)后勁不夠充足了。意想不到的是，雖然車(chē)重和胎寬都處于劣勢(shì)，但Z4的38.35m剎車(chē)成績(jī)還是稍稍優(yōu)于TT的39.43m，當(dāng)然這跟測(cè)試車(chē)的輪胎磨損度密切相關(guān)。

TT加速7.02s

TT 剎車(chē)39.43m

Z4加速7.83s

 Z4剎車(chē)38.35m

四、試駕感受

　　近乎卡丁車(chē)般貼地的坐姿、富有韌性與溝通的方向盤(pán)手感、沒(méi)有經(jīng)過(guò)太多粉飾的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、快速而直接的懸掛響應(yīng)，全新一代Z4努力地為駕駛者營(yíng)造出純種跑車(chē)所應(yīng)有的駕駛氛圍。哪怕204匹馬力的2.5L直六發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于1505Kg的車(chē)身僅僅夠用，但日常跑街的扎實(shí)感依然讓人大呼過(guò)癮。可惜一到繞樁環(huán)節(jié)，車(chē)架結(jié)構(gòu)與重量分布的特殊性，讓動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的流暢打了折扣。修長(zhǎng)的車(chē)頭明明已經(jīng)進(jìn)入預(yù)期軌道，但車(chē)尾總是稍稍遲滯然后再跟進(jìn)過(guò)來(lái)，而且總帶點(diǎn)輕微外甩的想法，幾圈下來(lái)需要不斷地揣摩熟識(shí)Z4獨(dú)特的車(chē)身節(jié)奏，才能讓繞樁動(dòng)作盡可能流暢自然。幸好功架十足的前后懸掛挽回不少分?jǐn)?shù)，充足的支撐力度與短促的懸掛行程，讓Z4的彎中姿態(tài)無(wú)比嫵媚，車(chē)身側(cè)傾控制得妥妥當(dāng)當(dāng)。

　　相反，從Z4下來(lái)走上TT Roadster然后直接駛向樁桶陣，靈活得如同“泥鰍”般的駕馭感，讓你迫不及待馬上停下車(chē)來(lái)對(duì)身邊的人說(shuō)：這兩臺(tái)車(chē)差別太大了！首先TT緊湊的車(chē)身帶來(lái)更高的整體感，哪怕懸掛并稱(chēng)不上硬朗，但車(chē)身依然表現(xiàn)出極佳的循跡性，游走在樁桶之間顯得相當(dāng)?shù)妮p松自如。其次相比起Z4而言更加“正常”的車(chē)頭指向，也讓駕駛者更加容易掌握轉(zhuǎn)向的幅度。當(dāng)然不可以忽略的還有雙離合變速箱所帶來(lái)的連貫動(dòng)力輸出。但以上的種種，還不足以莽下結(jié)論TT Roadster要比Z4好開(kāi)，充其量只可說(shuō)他比Z4更容易開(kāi)，因?yàn)橐�論到方向盤(pán)的樂(lè)趣和懸掛的極限，Z4還是沒(méi)有辜負(fù)“寶馬”的名號(hào)，兩個(gè)品牌之間一直以來(lái)的性格差別還是充分體現(xiàn)在在這兩臺(tái)車(chē)身上。