在所有對汽車發(fā)動機(jī)的評價(jià)中，功率和扭矩似乎就是全部。我們也習(xí)慣于拿著一臺發(fā)動機(jī)的功率扭矩參數(shù)作為其”高考成績“去評判。不過當(dāng)我們參觀過日產(chǎn)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)中心，并且對一臺VQ發(fā)動機(jī)進(jìn)行徹底解剖學(xué)習(xí)后，才徹底認(rèn)識到為什么這臺功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)都不出色的發(fā)動機(jī)能連續(xù)獲得14年的“世界十佳發(fā)動機(jī)”稱號。雖然在最近兩年中，由于渦輪增壓技術(shù)的不斷完善，VQ已經(jīng)不再受到青睞，但在自然吸氣領(lǐng)域，VQ依然是全世界最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)之一。

VQ簡介

　　VQ的主要設(shè)計(jì)理念是“羽毛”。羽毛般的輕盈、靈動、舒適。

　　VQ系列的發(fā)動機(jī)并不是以功率見長：裝備天籟的VQ35DE的功率為180kw，升功率僅僅為51kw/L;而VQ系列的高性能版本，裝備在英菲尼迪G系列上的VQ37VHR，升功率也就是65kw/L，相比這2年開始流行的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)動輒80多千瓦的升功率，VQ系列真的不算什么。

　　當(dāng)然，作為一款優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，其功率潛力還是非常大的。VQ30DE曾推出賽車用版本VQ30DETT，這是一款帶雙渦輪增壓的機(jī)器，功率達(dá)到350kw,要知道，這可是10年前的發(fā)動機(jī)。

　　但回過頭來想想，10年前，日本思域搭載的紅頂機(jī)器K20A自然吸氣發(fā)動機(jī)，就已經(jīng)達(dá)到了110匹馬力的升功率，超越了目前所有的自然吸氣發(fā)動機(jī)，難道是技術(shù)的倒退?因此，我們要好好想想，除了功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)，一臺發(fā)動機(jī)其實(shí)還有很多值得我們細(xì)細(xì)研究的地方。

　　我們還是從十佳發(fā)動機(jī)評選中給予VQ系列的評語去理解吧:

　　1995年－－“地球上運(yùn)轉(zhuǎn) 最平順、動力最暢快的 V6 發(fā)動機(jī)”

　　1998年－－“VQ 發(fā)動機(jī)的最大亮點(diǎn)就是在任何轉(zhuǎn)速下都有非常輕快的油門反應(yīng)”；

　　2000年－－“像貓一樣靈敏的加速、無可匹敵的平順感，造就了駕駛的最大樂趣”；

　　2001年－－“絕無令人不安的震顫、油門反應(yīng)非常出色，當(dāng)之無愧的最佳 V6 發(fā)動機(jī)”；

　　2006年－－“在各檔位下都有極其出色的加速感，在任何轉(zhuǎn)速下動力表現(xiàn)都堪稱完美”。

　　讓我們看看獲獎發(fā)動機(jī)型號和裝備車型。