這臺來自吉利的1.3L渦輪增壓發(fā)動機與那臺1.8L的自然吸氣發(fā)動機功率相同，均為98kW(133Ps)，不同的是這臺渦輪增壓發(fā)動機的扭矩爆發(fā)相比自然吸氣更早，2000rpm時便可以爆發(fā)出185N·m的扭矩輸出，并且持續(xù)到4500rpm結(jié)束，搭配模擬8速的CVT變速箱對于日常駕駛而言可以用非常平順來形容了。

 車輛的懸架很有厚重感，整體性很強，是那種舒適取向調(diào)校，路面上小的顛簸能夠被過濾得比較徹底。但它并不是一味的軟，仍保持著一定的韌性。我特意將車輛開過幾個凹坑，原以為車身會下陷的比較明顯，結(jié)果都被懸架彈簧撐住了，車身也沒有發(fā)生太多的擺動，不過美中不足的是懸架對于較大起伏的處理有些不太理想，會有沖擊感。不過想到其7-10萬元的定價，這樣的水平能夠接受?？傮w來講這臺遠景SUV懸架的支撐性屬于正常家用車的水平，畢竟很少有人會開著它激烈駕駛。

 整車對噪音的控制還是比較到位的.由于試駕當(dāng)天行駛的路段社會車輛比較多，關(guān)上窗戶車內(nèi)能夠隔絕掉大部分車外嘈雜的噪音。加速過程中只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，才會有較大的噪音傳遞到車廂內(nèi)。車廂隔音較好的另外一個因素來自底盤，在鋪裝道路行駛時，地面反饋上來的噪音被底盤隔絕的比較到位。

 這臺遠景SUV的轉(zhuǎn)向力度輕盈，電子助力在高速行駛時能夠你給想要的穩(wěn)重感，指向的設(shè)定有一定曠量，不過這對于一輛城市SUV來說開起來會比較輕松一些。

 山路駕駛時可以充分體會到懸架的柔韌，不過面對小坑小坎不斷的時候，可以比較明顯地感覺到懸架對于小震動處理得還是不夠積極，但并不影響舒適性，方向盤保持了一定的路感，但并算不上清晰。不過對于這樣一款城市SUV來講做到這樣已經(jīng)非常不錯了。

 出發(fā)前我對于1.3T+CVT這個組合的信心并不是很大，在經(jīng)過30°非鋪裝上坡路段時這臺遠景SUV在不減速的情況下還是非常輕盈的，平常的山路駕駛完全不用擔(dān)心動力不足的情況。

 在這種碎石積水路段行駛時，良好的視野對于安全是起到至關(guān)重要的作用的，遠景SUV的前方視野盲區(qū)并不大，在上坡的情況下360°全景影像也能幫你觀察兩側(cè)道路的情況，極大地提高了用車的安全性。

　　全文總結(jié)：吉利遠景SUV作為一款主攻二三線城市的SUV車型，從去年8月上市以來能夠取得月銷量萬臺的成績，就能看出它在市場上已經(jīng)贏得了一部分消費者的認可，并且這臺遠景SUV有著不錯的駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性，比較寬大實用的空間以及較高的隔音降噪水平，在產(chǎn)品實力上并不輸給同級別的對手。如果廠家能在改款時針對現(xiàn)款車型上稍弱的低扭以及較大顛簸時懸掛處理不積極等不足之處進行改良，那么它一定可以贏得更多消費者的青睞。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）