柴油機(jī)在國外、特別在歐洲是大行其道的，節(jié)油環(huán)保是最大優(yōu)點(diǎn)。不過即使不說國內(nèi)油品質(zhì)量不過關(guān)的問題，即便是供應(yīng)量，也著實(shí)不夠。因此柴油機(jī)在國內(nèi)不占主流也是正常。不過對于柴油機(jī)，特別是柴油機(jī)對SUV的好處，我們還是應(yīng)該看到。

　　柴油SUV有什么好

　　柴油機(jī)扭矩高，這是被普遍認(rèn)識的。盡管目前的渦輪增壓汽油機(jī)扭矩已有長江后浪推前浪的氣勢，不過真要把柴油機(jī)的高扭矩優(yōu)勢作為“前浪推在沙灘上”倒是不可能。因?yàn)椴裼蜋C(jī)增壓隨便都能做得比汽油機(jī)高。例如第二代途銳的3.0 TSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩420Nm@2500-5000rpm已經(jīng)很強(qiáng)悍，但其3.0 TDI版本的機(jī)器扭矩達(dá)到550Nm，在2000-2250rpm輸出，水平還是高出一大截。

　　高扭矩對于SUV來說非常管用。特別是對于喜歡經(jīng)常跑跑野路的同學(xué)來說。喜歡玩戶外的人都知道，在野外或者爛路上行駛，追求的是一種平緩的通過能力。這些地形的阻力通常很大，坑坑洼洼，加上滿車的人員和物資，動(dòng)力弱點(diǎn)的汽油機(jī)需要轟著油門過。在這個(gè)過程中，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速變化大，加油收油動(dòng)作特別頻繁。

　　另一種情況是盤山路，上山的時(shí)候汽油機(jī)需要抵擋高轉(zhuǎn)速爬坡，下山的時(shí)候掛個(gè)抵擋利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力制動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很容易轟到4000轉(zhuǎn)以上還嫌制動(dòng)力不夠。如果是柴油機(jī)則少了很多煩惱，上山有力，下山反拖力也更足。

　　省油方面就不多說了，主要是燃燒效率的問題，柴油機(jī)的燃燒效率比汽油機(jī)的燃燒效率高得多。市面上2.0排量的柴油SUV能夠輕易把綜合油耗控制在7升之內(nèi)，這點(diǎn)是汽油版無論如何也做不到的。

　　柴油SUV有什么不好

　　其實(shí)這個(gè)問題不單單是對SUV，對所有柴油版車都是一樣的。柴油機(jī)雖然扭矩高，但轉(zhuǎn)速低，即使現(xiàn)在轎車用的高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)，4000多轉(zhuǎn)也差不多了。低轉(zhuǎn)速帶來的問題是功率不足，一般而言，功率對應(yīng)著最高車速，所以柴油機(jī)車型的高速巡航能力從理論上要比汽油車遜色。還是以第二代途銳為例，3.0TSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率213kW@4850-6500rpm，而同是3.0 的TDI 只有176kW@4000-4400rpm。

　　不過這個(gè)方面需要具體問題具體分析，目前我國高速公路限速也就是120公里/小時(shí)這樣子，這個(gè)時(shí)速對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率其實(shí)很小，強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)轉(zhuǎn)速往往只有2000多轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用不足1/3（車速再往上，空氣阻力急劇增加才需要更多的功率）。因此除非像德國那種無限速高速公路，在國內(nèi)對于大多數(shù)車子來說，不是個(gè)問題。

　　真正不太好的地方就是一些中低端的柴油機(jī)噪音過大，而柴油機(jī)雖然扭矩大，但本身的轉(zhuǎn)速上升慢，響應(yīng)會(huì)比汽油機(jī)慢一拍。如果是手動(dòng)擋的話，換擋要更加頻繁。

　　不過更重要的缺點(diǎn)就是經(jīng)常加不到柴油，想想和一大群卡車搶柴油的感覺的確挺傻。最后的問題就是價(jià)格高了，同排量的柴油機(jī)車型肯定比汽油機(jī)貴。沒辦法，人家造價(jià)高。優(yōu)劣評價(jià)就到此為止，現(xiàn)在我們還是來盤點(diǎn)一下國內(nèi)主流的柴油SUV。